ほぼすべての車輪付き車両、トラクター、その他の機器のホイールは、ネジ付きスタッドとナットを使用してハブに取り付けられています。ホイールナットとは何か、現在使用されているナットの種類、配置方法、選択、交換、操作については、この記事をお読みください。
ホイールナットとは何ですか？
ホイール ナット (ホイール ナット) は、ホイールをハブにしっかりと取り付けるためのねじ付き留め具です。リムをハブに確実に押し付けるために最適化された特別な設計と形状のナット。
ナットは、ハブの裏側に取り付けられたスタッドまたは埋め込みボルトにホイールが取り付けられている車両に使用されます。1つのホイールを4～10個以上のナットで締結します。車の安全性はナットの品質と取り付けの信頼性に大きく依存するため、ナットが 1 つでも壊れたり紛失したりした場合は交換する必要があります。また、ナットを正しく選択して交換するには、その設計と機能を理解する必要があります。
ホイールナットの種類とデザイン
ホイールナットは種類に関わらず、基本的に全て同じデザインとなります。一般に、これは中央の貫通穴またはねじが切られた盲溝を備えた六角形の部品です。以下に説明するように、ナットの外側部分には面取りがあり、裏面 (ディスクに隣接) は平ら、円錐形、球形などです。さらに、ナットにはワッシャーまたは固定フランジを取り付けることができます。現在、ナットは合金鋼から冷間鍛造で製造されることが多く、さらに亜鉛、クロム、ニッケル、カドミウム、銅などをベースとした電解防食コーティングが製品に施されています。
最新のホイールナットは、デザイン、座面の種類、適用性が異なります。
設計上、ナットには次の 2 つのタイプがあります。
● オープンスレッド (従来型)。
●閉じたネジ（キャップ）付きです。
最初のタイプの製品は、ねじ山が切られた貫通穴のある通常のナットです。2番目のタイプの製品はキャップの形で作られ、その内側にブラインドネジ溝が作られています。キャップホイールナットはねじ山を環境の悪影響から保護し、ホイール全体に美しい外観を与えます。
ハブアセンブリとその中のホイールナットの位置
この場合、ナットはさまざまなタイプのレンチに対応する外面を持つことができます。
●標準ナット - 外六角。
●規格外ナット・内六角用袋ナット・トルクスレンチ用等。
●専用レンチ用ナット（「秘密」）。
ナットの支持面 (取り付け時に製品がリム上に置かれ、クランプが提供される面) の設計に応じて、次の 4 つの標準タイプに分けられます。
● タイプ A - 支持面はナット自体よりも大きな直径を持つ球面フランジの形で作られています。これらは、M12 ～ M20 ねじのタイプ A (高さ減少) と M22 ねじのタイプ A (高さ増加) に分かれています。
● タイプ B - 支持面はナット自体よりも大きな直径の平らなフランジの形で作られています。
● タイプ C - 支持面は、上部に向かって直径が小さくなる円錐台の形で作られています。
● タイプ D - 座面は、ナット自体よりも大きな直径の平らなベースを備えた脱落防止スラストワッシャーの形で作られています。
「ヨーロッパ」タイプのコーンナットは、別のカテゴリで際立っています。その座面は、直径が増加した円錐形のフランジの形で作られています。ロシアでは標準化されていませんが、広く使用されています。
球面座面付きホイールナット
さまざまな非標準ナットもあります。
● ロッキングナット - 平らなスラスト面を備えた製品。締め具の自然な緩みを防止する波形ワッシャー (1 つまたは 2 つ) が付いています。
● 長さが増加したナット - 標準のファスナーと同様のデザインですが、増加した長さが異なる製品。
●「スカート」 - ねじ部分の長さが長くなったナット。留め具用の深いウェルを備えた合金ホイールの取り付けに使用されます。
●その他の形状のナット。
適用性に応じて、ホイールナットは車両への取り付け側と、1 つまたは別のタイプのリムで使用できるかどうかに応じていくつかのグループに分類されます。
車両への取り付け側のナットは次のとおりです。
● ユニバーサル。
● 左側用（「右」ネジ付き）。
●右用（「左」ねじ）です。
ユニバーサル ナットは通常 (「右」) ねじ山を持ち、乗用車、商用車、および多くのトラックのすべてのホイールの取り付けに使用されます。トラックの左側 (進行方向) にホイールを取り付けるのにも同じナットが使用され、「左」ネジのナットは右側のホイールを固定します。このナットの使用により、車両の走行中にナットが自然に緩むのを防ぎます。
最後に、ナットはさまざまなタイプのリムに使用するために製造されます。
●スタンプディスク用。
●鋳造(合金ホイール)、鍛造ホイール用。
合金ホイール用のナットは、円錐形または球形の拡大された支持面を備えており、ディスクに最適な荷重分散を提供し、ディスクの変形を防ぎます。さらに、今日では、さまざまな装飾効果を備えた合金ホイール用の特殊ナットが多種多様にあり、オートチューニングの分野で広く使用されています。
秘密のナッツ
別のカテゴリでは、いわゆる「秘密」（または特別なターンキー用のナット）が際立っています。これは、ナットの不正な緩みや車両からのホイールの盗難を防ぐ（または少なくとも可能性を減らす）特別なデザインのナットです。 。原則として、標準ナットの1つの代わりに1つの秘密がホイールに取り付けられるため、車にはそのような製品の4つまたは6つのセット（車軸の数に応じて）で十分です。
すべての秘密には 1 つの原則があります。これらはキットに付属する特別なレンチの助けを借りてのみ締めたり緩めたりできる滑らかなナットです。最も単純なケースでは、ナットの外面の複雑な (六角形ではない) 形状によって保護が提供されます。最も高度な秘密には、隠されたターンキー表面と、ペンチによる緩みに対する保護 (外側のコーン、外側の回転面など) があります。 。
特性上、その秘密は従来のホイールナットと同じです。
シークレットナットは専用レンチで完成
ホイールナットの特徴
ホイールナットの主な特徴は次のとおりです。
● ねじのサイズと方向。
● ターンキーサイズ。
●強度クラス。
タイプ A、B、および C ナットには、細目ねじ (ピッチ 1.25 mm) の M12、ねじピッチ 1.5 mm の M12、M14、M18、M20、および M22 の 6 つのねじサイズがあります。トラック用のD型ナットは、ねじ山がM18、M20、M22でピッチ1.5mmです。したがって、ホイールナットのターンキーサイズは 17、19、24、27、30、32 になります。
信頼性を確保し、変形することなく必要な力で締め付けることができるナットは、強度クラス 8 または 10 (および非脱落型サポート ワッシャー付きナット - 少なくとも 10) を持っている必要があります。これは、特定のグレードの鋼の使用と、（場合によっては）完成品の追加加工によって実現されます。
ロシアで製造されるすべてのホイールナットは、設計と特性の点で、GOST R 53819-2010 およびその他の多数の関連規格の要件に準拠する必要があります。海外自動車メーカーの多くはファスナーに独自の規格を採用しているため、ナットの設計が上記と異なる場合があります。
ホイールナットの適切な選択と交換
時間の経過とともに、ホイール ナットが変形したり、耐久性が低下したり、正しく取り付けられていないと紛失したりする場合があります。これらすべての状況では、新しい留め具を取り付ける必要があります。交換するには、以前に取り付けたものと同じタイプで同じ特性を持つナットを選択する必要があります。これが、ファスナーの適合を保証する唯一の方法です。
リムを交換した場合は、リムに合わせてナットを選択する必要があります。そのため、従来のスチール製プレスディスクと併せて、標準的な円錐形、球形、または平形ナットが使用されます。トラックディスク（ユーロホイールを含む）では、最近、脱落防止スラストワッシャーを備えたナットが使用されることが増えています。また、合金ホイールの場合は、座面が拡大された適切なナットまたは特殊なナットを選択する必要があります。
トラック用のナットの選択には特に注意を払う必要があります。ここでは、右側のディスクが左ねじのナットで固定されていることを常に覚えておく必要があります。
車をチューニングする場合、ナットの選択には注意が必要です。現在、市場では合金ホイール用の多種多様な留め具が提供されていますが、これらのナットは強度やその他の特性の基準を満たしていないことが多く、留め具の破損や事故が発生する可能性があります。
ホイールを取り付けるときは、自動車メーカーの推奨事項に従ってナットを締め付ける必要があります。順序と締め付け力を考慮してください。通常、ナットはホイールを確実に固定し、ディスクを変形させない程度の力で横方向に締め付けます。締め付けが弱いとナットが自然に緩む可能性があり、スタッドやリムの穴の集中的な摩耗も発生します。締めすぎるとディスクが変形し、クラックやその他の損傷が発生する可能性が高くなります。
ホイールナットを正しく選択して取り付けるだけで、車は道路上で安定し、さまざまな状況で安全になります。
投稿時間: 2023 年 8 月 5 日