車やトラクターの空気圧システムでは、一定量の水分（凝縮水）と油が常に蓄積します。これらの不純物は、凝縮水排出バルブ（バルブ）を介してレシーバーから除去されます。これらのクレーン、その種類と設計、正しい選択と交換については、この記事で詳しく説明しています。
ドレンドレンバルブとは何ですか?
凝縮水排水弁（凝縮水排水弁、排水弁、排水弁） - 空気圧駆動装置を備えた車両のブレーキシステムのコンポーネント。手動操作のバルブ、またはレシーバーから凝縮水を強制的に排出し、空気を抜くように設計されたバルブ。
空気圧システムの動作中、コンプレッサーからの凝縮水と油滴は、そのコンポーネントであるレシーバー（エアシリンダー）やパイプラインに蓄積します。加熱による圧縮とその後の空気の冷却により、システム内で水分が凝縮し、コンプレッサーの潤滑システムからオイルが浸透します。 システム内に水が存在すると、要素の激しい腐食が発生し、冬季には正常な動作が妨げられる可能性があります。蛇口、バルブ、さまざまな機器の機能。したがって、受信機には特別なサービス装置、つまり凝縮水（水）と油を排出するためのバルブまたは蛇口が提供されます。
凝縮水ドレンバルブの助けを借りて、いくつかの主要なタスクが解決されます。
● 日常のメンテナンス中または必要に応じて、エアシリンダーから凝縮水を強制的に排出します。
●レシーバー内に溜まった油の除去。
● システム内の圧力を下げるため（修理やメンテナンスなど）、コンプレッサーやその他の機器の動作確認などの目的で、レシーバーからのエアを強制的に排出します。
凝縮水ドレンバルブは空気圧式ブレーキシステムの正常な動作を保証するものであるため、この部品の故障はできるだけ早く解決する必要があります。ただし、新しいクレーンを購入して設置する前に、これらの装置の既存のタイプ、その設計、および用途の特徴を理解する必要があります。
ドレン排出バルブの種類と設計
凝縮水を排出するには、動作原理と設計が異なる 2 種類の装置が使用されます。
● バルブ。
●さまざまなタイプの遮断要素を備えたバルブ。
バルブは、「閉」と「開」の位置にのみ存在できる最も単純な装置です。現在、2 種類のアクチュエータを備えた圧力バルブが使用されています。
●ダイレクトロッドドライブ付（ティルティングロッド付）。
●レバーロッドドライブ付（プッシュロッド付）です。
最初のタイプの凝縮水ドレンバルブは、一般に単純な設計をしています。装置の基礎はコルクの形をしたケースで、その外面にはネジが切られており、標準的なターンキー六角形が提供されています。本体内部にはバルブがあり、ロッド（プッシャー）に取り付けられた弾性の丸いプレートがあり、プッシャーは本体の前壁の穴を通過し、バルブプレートはねじれた円錐バネによって壁に押し付けられています（金属製のリングまたはプレートがストッパーとして提供されます)。遠隔凝縮水排水システムの一部として使用するリングを取り付けるために、ステムの外端に横穴が開けられます。バルブ本体の材質は真鍮や青銅が一般的ですが、現在ではプラスチック製の製品もあります。ステムは通常スチール製であり、製品の高い強度が保証されます。
ドレンドレンバルブ（バルブ）の設計
レバーアクチュエーター付きドレンドレンバルブ
レバー機構を備えたバルブの違いは、ステムを確実に押すための短い金属レバーの存在のみです。この設計は高圧においてより便利であり、より確実にバルブを開閉することもできます。レバー駆動装置は外国の大型トラックで最もよく使用されます。
凝縮水ドレンバルブは次のように機能します。レシーバー内の圧力とバネ力の作用によりバルブが閉じ、システムの気密性が確保されます。凝縮水を排出するか空気を抜くには、ステムを横に動かす必要があります（ただし、ステムを押さないでください）。バルブが上昇し、結果として生じる穴を通って空気が下がり、凝縮水とオイルが一緒に運ばれます。ステムを移動しやすいように、バルブの前端の穴は皿穴になっています。遠隔凝縮水排水システムの場合、鋼製リングがロッドに取り付けられ、制御ケーブルに接続されます。このケーブルは車両のボディまたはフレームを通過し、その第 2 端はキャブ内のハンドルに接続されます。このハンドルを押す (または動かす) と、ケーブルがバルブ ステムを引っ張り、凝縮水を確実に排出します。このようなシステムは、多数の受信機を備えた多くの国内のバスやトラックで使用されています。
凝縮水排水弁 (または、排水弁と呼ばれることもあります) はより複雑な装置であり、現在では使用されることはほとんどありません (古い国産トラックでよく見られます)。構造的には、それはボールまたはコーンバルブであり、その遮断要素は回転ハンドルに接続されています。クレーンの基礎は本体であり、その内部には穴のあるボールまたはコーンがシートに取り付けられており、外面にはターンキーネジと六角形が作られています（すべてのデバイスにあるわけではありません）。バルブの遮断要素はハンドルロッドにしっかりと接続されており、ハンドルロッドはシールを通ってハウジングから出ます。バルブも真鍮や青銅で作られることがほとんどですが、ロック要素は鋼製の場合もあります。バルブは次のように機能します。閉位置では、遮断要素の穴が緩められ、クレーン本体のチャネルがブロックされるように遮断要素が回転します。ハンドルを回すとロック要素も回転し、凝縮水とオイルを含む空気が穴から抜けます。
ほとんどのバルブとバルブには M22x1.5 ネジがあり、デバイスはエア シリンダの最下点 - 下面 (メンテナンスを容易にするために端の 1 つに移動) に溶接された雌ネジを備えたボスに取り付けられます。受信機のこの側は、かごフレームの外側、または端壁の 1 つの底点に向けられています。通常、バルブは底面のボスに取り付けられ、ドレンバルブは端壁に配置することもできます。この場合、バルブには凝縮水を含む空気の流れを垂直下に向けるための曲がりがあります。バルブとクレーンには、車両、トラクター、またはその他の機器の空気圧システムを備えたほとんどまたはすべての受信機が装備されています。
ドレン抜きバルブの選定と交換の問題点
時間の経過とともに、バルブとバルブの部品（遮断要素とそのシート、スプリングなど）が摩耗して変形し、空気漏れやバルブの正常な動作の中断につながります。このような部品は空気圧システムの動作効率を低下させる可能性があるため、交換する必要があります。
新しい凝縮水ドレン バルブの選択は簡単です。現在市場にあるすべて (または少なくとも人気のトラック モデルで使用されている部品のほとんど) は標準化されているため、ほぼすべての部品を自動車に使用できます。同時に、バルブがもともと立っていたレシーバーに同じバルブを取り付け、クレーンを備えたレシーバーにクレーンを取り付けることが望ましい。遠隔凝縮水排水システムを備えた車両の場合、ステムにスチール製リングが付いたバルブが必要で、これは駆動ケーブルに接続されます。新しい部品は同じネジ山と作動圧力を持っている必要があります。そうしないと、クレーンが所定の位置に落ちないか、正しく動作しません。
端壁に凝縮水排出バルブを備えたカーレシーバー
追加の（強化）ポリマー ブッシング、クランプ、ブラケットをケーブル シース上に配置することもできます。これらは、ケーブルを正しい位置に配置し、車両のボディまたはフレームの要素に固定するために必要な取り付け要素です。
原則として、ケーブルの長さおよびその他の特性はラベルまたは関連する参考書に示されています。この情報は、古いケーブルが摩耗したときに新しいケーブルを選択するのに役立ちます。
部品の交換は車両の修理指示に従って行う必要があります。通常、作業はクレーンのネジをキーで外し、その場所に新しい部品を取り付けるだけですが、作業を開始する前にシステムから圧力を解放する必要があり、新しいクレーンの設置は、適切なOリング。
ドレン排出バルブ/バルブの操作は簡単です。バルブについて話している場合、凝縮水を排出するには、ステムを横に動かし（またはレバードライブでバルブのレバーを押し）、ステムを放した後、乾燥したきれいな空気が吸入されるのを待つ必要があります。 、バネの力と空気圧によりバルブが閉じます。受信機に蛇口がある場合は、ハンドルを「開」の位置に回し、水分を取り除いた後、ハンドルを「閉」の位置に回してください。このようなメンテナンスは毎日または必要に応じて実行する必要があります。
凝縮水ドレンバルブを正しく選択して交換すると、車、トラクター、またはその他の機器の空気圧システムは、耐用年数全体にわたって湿気や油から保護されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 26 日