ブレーキパッドライニング: 車のブレーキの信頼できる基盤

また、ブレーキパッドライニングは、設置場所に応じて 2 つのグループに分けられます。

• ホイールブレーキ用 - フロント、リア、ユニバーサル。
●トラックのパーキングブレーキ機構に（プロペラシャフトにドラム付き）。

構造的には、摩擦ライニングは、複雑な組成のポリマー組成物から成形されたプレートです。この組成物には、フレーム形成、充填、放熱、バインダーなどのさまざまなコンポーネントが含まれています。同時に、ライニングを構成するすべての素材は、次の 2 つの主要なグループに分類できます。

•アスベスト;
• アスベストフリー。

アスベストライニングの基礎は、容易に理解できるように、アスベスト繊維（今日では比較的安全なクリソタイルアスベストです）であり、残りのコンポーネントを保持するプレートフレームとして機能します。このようなパッドは柔らかいですが、同時に摩擦係数が高く、ドラム/ディスクの過度の摩耗を防ぎ、騒音レベルが低くなります。アスベストを含まない製品では、さまざまなポリマーまたは鉱物繊維が組成物のフレームの役割を果たします。このようなオーバーレイは環境基準に準拠していますが、より高価で、場合によっては性能特性が劣ります（剛性が高く、ノイズが多いなど）。 。）。したがって、今日でもアスベスト摩擦ライニングは広く使用されています。

オーバーレイ、ポリマー、樹脂、ゴムなどの製造では、さまざまなポリマー材料が充填剤として使用されます。さらに、セラミック、熱放散を改善するための金属削りくず（銅またはその他の軟金属製）、およびその他の成分が組成物中に存在する場合があります。 。ほぼすべてのメーカーが独自の (場合によっては独自の) レシピを使用しているため、摩擦ライニングの組成は大幅に異なる場合があります。

摩擦ライニングは 2 つの主要な技術を使用して製造されています。

• コールドプレス。
• ホットプレス。

最初のケースでは、特別な金型で追加の加熱なしで完成した混合物からライニングが形成されます。ただし、多くのメーカーでは成形後に製品の熱処理を追加で行っています。2 番目のケースでは、混合物を加熱した (電気) 金型でプレスします。一般に、コールドプレスでは、安価ですが耐久性の低いライニングが得られます。一方、ホットプレスでは、製品の品質は高くなりますが、価格も高くなります。

製造方法や配合に関わらず、製造後にライニングの研磨などの追加加工が施されます。摩擦ライニングはさまざまな構成で販売されています。

• 取り付け穴や留め具のないオーバーレイ。
• 取り付け穴が開けられたオーバーレイ。
• 穴と一連の留め具を備えたオーバーレイ。
• 完全なブレーキパッド - ライニングがベースに取り付けられています。

穴なしブレーキパッドのフリクションライニングは、さまざまな車両のブレーキパッドに適切な寸法と半径に調整できる汎用部品です。穴付きオーバーレイは特定の車種に適していますが、追加の穴あけ後にのみ穴の配置が異なるパッドに取り付けることができますが、それは完全に不可能です。留め具を備えたオーバーレイは、取り付けプロセスを容易にし、最高品質の結果を保証するのに役立ちます。