空気バネ：エアサスペンションの基礎

車のサスペンション内の空気ばねの場所

エアサスペンションは、従来の縦方向スプリングとストラットが設置されているのと同じ場所に、車輪の側面の各車軸に配置された空気スプリングに基づいて構築されています。同時に、車両のタイプと動作荷重に応じて、1 つのタイプまたは別のタイプの異なる数の空気ばねを 1 つの車軸に配置することができます。

乗用車では、個別の空気ばねが使用されることはほとんどありません。ほとんどの場合、これらは油圧ショックアブソーバーと従来のベローズまたは波形空気ばねが組み合わされたストラットです。1 つの軸上にそのようなラックが 2 つあり、通常のラックをスプリングに置き換えます。

トラックではホースタイプやベローズタイプのシングルエアスプリングが多く使用されています。同時に 2 つまたは 4 つの空気ばねを 1 つの軸に取り付けることができます。後者の場合、スリーブスプリングが主弾性要素として使用され、サスペンションの高さと剛性を変更します。ベローズスプリングは補助弾性要素として使用され、ダンパーとして機能し、サスペンションの剛性を変更します。一定の制限。

エアスプリングはエアサスペンション全体の一部です。圧縮空気は、レシーバー（エアシリンダー）からバルブ、バルブ、エアスプリングを介してパイプラインを介してこれらの部品に供給され、サスペンション全体は、特別なボタンとスイッチを使用してキャブ/車内から制御されます。

空気ばねの選び方、交換、メンテナンス方法

あらゆるタイプの空気ばねは、車両の運転中に大きな負荷を受けるため、激しい摩耗が発生し、故障につながることがよくあります。ほとんどの場合、ゴムコードのシェルの損傷に対処する必要があり、その結果、シリンダーの気密性が失われます。空気ばねの故障は、エンジンを停止して駐車したときの車両のロールや、サスペンションの剛性を完全に調整できないことによって現れます。欠陥のある部品を確認し、交換する必要があります。

交換には、以前に取り付けられたものと同じタイプのスプリングが使用されます。新しい部品と古い部品は、同じ取り付け寸法と性能特性を持っている必要があります。ほとんどの車では、たとえ 2 番目のエア スプリングが十分に使える場合でも、同じ車軸の両方の部品を交換することが推奨されるため、一度に 2 つのエア スプリングを購入する必要があります。交換は車両の指示に従って実行されます。通常、この作業はサスペンションに大きな介入を必要とせず、非常に迅速に実行できます。その後の自動車の運転中、空気ばねを定期的に検査、洗浄し、気密性を確認する必要があります。メンテナンス時には空気バネが確実に作動し、サスペンション全体の高品質な機能を確保します。