多くのトラックには、さまざまな状況に応じて最適な接地圧を選択できるタイヤ空気圧調整システムが搭載されています。ホイール膨張ホースは、このシステムの操作において重要な役割を果たします。その目的、設計、メンテナンス、修理については、記事をご覧ください。
タイヤ空気圧制御システムの概要
KAMAZ、GAZ、ZIL、MAZ、KrAZ などのトラックの多くの改造には、自動または手動のタイヤ空気圧制御システムが装備されています。このシステムにより、ホイール内の特定の圧力を変更 (上げたり上げたり) して維持することができるため、必要な程度のクロスカントリー能力と効率の指標が得られます。たとえば、硬い地面では、完全に膨張したホイールで移動する方が効率的です。これにより、燃料消費量が削減され、ハンドリングが向上します。また、柔らかい土壌やオフロードでは、低いホイールで移動する方が効率的です。これにより、タイヤと路面の接触面積がそれぞれ増加し、地面の比圧力が減少し、クロスカントリー能力が向上します。
さらに、このシステムは、タイヤがパンクした場合でも、長期間正常なタイヤ空気圧を維持できるため、より都合のよい時間（またはガレージや都合のよい場所に到着するまで）まで修理を延期することができます。最後に、さまざまな状況で、時間のかかる手動でのホイールの膨張作業を放棄することができるため、車の操作とドライバーの作業が容易になります。
ホイール圧制御システムの構造はシンプルです。これは、ホイールからの空気の供給または排出を行う制御バルブに基づいています。対応するレシーバーからの圧縮空気はパイプラインを通ってホイールに流れ、そこでオイルシールのブロックとスライド接続を通ってホイールシャフトの空気チャネルに入ります。アクスル シャフトの出口では、同様にスライド接続を介して、空気がフレキシブル ホイール インフレーション ホースを介してホイール クレーンに供給され、そこからチャンバーまたはタイヤに供給されます。このようなシステムは、駐車中と走行中の両方でホイールに圧縮空気を供給し、キャブから離れることなくタイヤの空気圧を変更できるようにします。
また、このシステムが装備されているトラックであっても、標準の空気圧システムからの圧縮空気を使用して車輪にポンプを送り込んだり、その他の作業を実行したりできるようにする必要があります。これを行うために、車には別のタイヤ空気注入ホースが装備されており、これは車が停止しているときにのみ使用されます。ホースを使用すると、自分の車や他の車両のタイヤに空気を入れたり、さまざまな機構に圧縮空気を供給したり、部品のパージなどに使用したりできます。
ホースのデザインと機能を詳しく見てみましょう。
空気圧システムにおけるホイール膨張ホースの種類、設計、および配置
まず、全ホイールインフレートホースは、その目的に応じて2つのタイプに分けられます。
- タイヤ空気圧制御システムのホイールホース;
- ポンプホイールとその他の操作を行うためのホースを別にします。
最初のタイプのホースはホイールに直接配置され、フィッティングにしっかりと取り付けられ、長さが短くなります（リムの半径にほぼ等しい）。2 番目のタイプのホースは長さが長く (6 メートルから 24 メートル以上)、工具箱の中に折りたたんで保管され、必要な場合にのみ使用されます。
最初のタイプのポンプホイール用のホースは次のように配置されています。これは、どちらかのタイプの 2 つの継手と編組を備えた短い (適用性と設置場所 (前輪または後輪、外輪または内輪など) に応じて 150 ～ 420 mm 以上) のゴムホースです。また、取り付け側のホースには、ホースをリム上の作業位置に保持するブラケットをホイールクレーンに取り付けることができます。
継手の種類に応じて、ホースは次のグループに分類されます。
- ナットとネジ付き継手。アクスル シャフトへの取り付け側にはユニオン ナット付きのフィッティングがあり、ホイール クレーンの側にはネジ付きフィッティングがあります。
- ナット - ナット。ホースにはユニオンナット付きの継手が使用されています。
- ねじ込み継手と半径方向の穴付きナット。アクスル シャフトの側には、1 つの半径方向の穴を持つナットの形の継手があり、ホイール クレーンの側には、ネジ付き継手があります。
ホースは編組の種類に応じて、主に 2 つのタイプに分かれます。
- スパイラルブレード。
- 金属編組ブレード（ソリッドスリーブ）。
すべてのホースに編組が付いているわけではありませんが、編組の存在により、特に困難な状況で車を運転する場合に、ホースの耐久性と耐用年数が大幅に向上することに注意してください。一部の車では、リムに取り付けられ、ホースをフィッティングで完全に覆う特別な金属ケーシングによってホースが保護されています。
ポンプホイール用の別個のホースは通常、内径 4 または 6 mm のゴム補強 (内部多層糸補強付き) です。ホースの一端には、ホイールをエアバルブに固定するためのクランプ付きの先端が取り付けられており、逆端には蝶ナットまたはその他のタイプの取り付け金具があります。
一般に、どのタイプのホースもシンプルなデザインであるため、耐久性と信頼性が高くなります。ただし、定期的なメンテナンスや修理も必要です。
ホイール膨張ホースのメンテナンスと交換の問題
ブースターホースは、タイヤ空気圧調整システムのメンテナンスの一環として、定期メンテナンスのたびに検査されます。毎日、ホースの汚れや雪を取り除き、目視検査などを行う必要があります。TO-1 では、ホースの留め具 (継手およびホースに取り付けるためのブラケットの両方) を確認し、必要に応じて締める必要があります。リムが提供されている場合)。最後に、TO-2 では、ホースを取り外し、洗浄して圧縮空気を吹き付け、必要に応じて交換することをお勧めします。
ホースの亀裂、破断、破断、継手の損傷や変形が検出された場合は、アセンブリ内の部品を交換する必要があります。ホースの故障は、タイヤ空気圧制御システムの効率が不十分な動作、特にホイールを最大圧力まで膨らませることができないこと、制御バルブの中立位置での空気漏れ、タイヤ空気圧制御システムの顕著な圧力差によって示されることもあります。車輪の違いなど。
ホースの交換は、エンジンが停止し、車の空気圧システムから圧力が解放された後に行われます。交換するには、ホース継手のネジを外し、ホイールのエアバルブとアクスルシャフトの継手を点検して掃除し、この特定の車のメンテナンスと修理の指示に従って新しいホースを取り付けるだけで十分です。一部の車両 (KAMAZ、KrAZ、GAZ-66 などの多くのモデル) では、ホースを取り付けると元の位置に戻る保護カバーを分解する必要がある場合があります。
定期的なメンテナンスとホイール膨張ホースのタイムリーな交換により、タイヤ空気圧制御システムは確実かつ効率的に機能し、最も複雑な輸送問題の解決に役立ちます。
投稿日時: 2023 年 8 月 27 日