トレーラーおよびセミトレーラーには、トラクターのブレーキと連動するエアブレーキシステムが装備されています。システムの機能の調整は、トレーラー/セミトレーラーに取り付けられたエアディストリビューターによって保証されます。このユニット、そのタイプ、設計、操作については、記事をご覧ください。
トレーラー/セミトレーラーブレーキディフューザーとは何ですか?
トレーラー/セミトレーラーのブレーキのエアディストリビューター (エアディストリビューターバルブ) は、空気圧駆動を備えたトレーラーおよびセミトレーラーのブレーキシステムの制御および制御コンポーネントです。システムのコンポーネント間で圧縮空気の流れを確実に分配するダクトとバルブのシステムを備えたユニット。
エアディストリビュータは、ロードトレインと別個のトレーラー/セミトレーラーを制御するように設計されています。
• ロードトレインの一部としてのトレーラー/セミトレーラーのブレーキおよび制動。
• 車から切り離されたときのトレーラー/セミトレーラーのブレーキ。
• 必要に応じてトレーラー/セミトレーラーの固定を外し、トラクターに取り付けずに操縦します。
• ロードトレインから分離する際のトレーラー/セミトレーラーの緊急ブレーキ。
すべての貨物トレーラーおよびセミトレーラーにはブレーキエアディストリビューターが装備されていますが、目的、タイプ、設計が異なるため、より詳細に説明する必要があります。
ブレーキディフューザーの種類と適用性
エアディストリビュータは、動作可能なブレーキシステムの空気圧アクチュエータの種類と構成に応じてグループに分類されます。
散気装置には次の 3 つのタイプがあります。
• 単線ブレーキシステム用。
• 2 線式ブレーキシステムの場合。
●ユニバーサル。
トレーラーおよびセミトレーラーのシングルワイヤーブレーキは、1 本のホースで車両の空気圧システムに接続されています。その助けを借りて、トレーラー/セミトレーラーのレシーバーの充填とブレーキの制御の両方が実行されます。2 線式ブレーキ システムは、トレーラー レシーバーへの給電と制御という 2 つのラインによってトラクターの空気圧システムに接続されています。
単線ブレーキシステムで動作するには、追跡機構を備えた空気分配器が使用されます。これはライン内の圧力を監視し、それに応じてトレーラーレシーバーからブレーキチャンバーに圧縮空気を供給します。
2 線式システムで動作するには、別個の追跡機構を備えた空気分配器が使用されます。これは制御ライン内の圧力を監視し、それに応じてレシーバーからブレーキ システムのコンポーネントへの空気供給を制御します。トレーラー/セミトレーラー。ユニバーサル エア ディフューザーは、1 線式ブレーキ システムと 2 線式ブレーキ システムの両方で動作できます。
構成に関しては、エア ディストリビュータには 2 つのタイプがあります。
• 追加の機器なし。
●破壊弁（KR）を内蔵しています。
最初のケースでは、空気分配器には、トラクターの空気圧システム (または制御ライン) 内の圧力に応じて、システム全体に圧縮空気を自動的に分配するコンポーネントのみが含まれています。ロードトレインから切り離されたトレーラー/セミトレーラーのリリースとブレーキには、別の手動リリースバルブが使用され、エアディストリビュータの隣または車体に取り付けることができます。2 番目のケースでは、エアディストリビュータにリリースバルブが組み込まれています。
ブレーキディフューザーの設計と動作原理
現在、トレーラーおよびセミトレーラーの空気分配バルブのモデルが多数製造されていますが、それらはすべて基本的に同一の装置を備えています。このユニットは、トラクターのブレーキ システムの状態に応じて、トラクター、レシーバー、ホイール ブレーキ チャンバーからのラインを切り替える複数のピストンとバルブを組み合わせています。別個のリリースバルブを備えた KAMAZ トレーラーのユニバーサル (単線ブレーキシステムと 2 線ブレーキシステムの両方で使用される) エアディストリビューターの設計と動作原理を考えてみましょう。
エアディストリビュータは、トラクターのメインブレーキシステムを使用する場合にのみトレーラーのブレーキシステムを制御することに注意してください。トラクターでスペア ブレーキ システムまたはパーキング ブレーキ システムが使用されている場合、トレーラー ブレーキ システムのコンポーネントへの空気供給はソレノイド バルブによって制御されます。ここではこのノードの働きについては考慮しません。
空気圧システムの単線回路におけるエアディストリビュータの動作
ユニバーサルエアディストリビュータの装置
トラクターの空気圧システムからのラインはパイプ I に接続されています。ノズル II は自由なままであり、システムを大気と接続します。パイプIIIはブレーキチャンバーに接続されています。ピン IV - トレーラー レシーバー付き。この接続により、V パイプはフリーのままになります。
単線空気圧システムの図
トラクターの空気圧システムからのラインはパイプ I に接続されています。ノズル II は自由なままであり、システムを大気と接続します。パイプIIIはブレーキチャンバーに接続されています。ピン IV - トレーラー レシーバー付き。この接続により、V パイプはフリーのままになります。
トレーラーとトラクターの接続。ロードトレインの動き。このモードでは、車両ラインからパイプ I を通って圧縮空気がピストン チャンバー 2 に入り、カフ スカート 1 を通過してピストン チャンバーに自由に浸透し、チャネルを通ってパイプ IV に入り、そこからレシーバーに達します。排気バルブ５は開いたままであるため、ブレーキ室はパイプIII、バルブ５、そのスリーブ６およびパイプIIを介して大気と連通する。したがって、ロードトレインの一部として走行している間、トレーラー/セミトレーラーのレシーバーがいっぱいになり、ブレーキが機能しなくなります。
ロードトレインのブレーキ。トラクターがブレーキをかけた瞬間、ラインとパイプ I の圧力が減少します。ある時点で、パイプ IV 側（トレーラー/セミトレーラーのレシーバーから）からの圧力がパイプ I 側からの圧力を超え、カフの端がキャビティ本体とピストンに押し付けられます。バネ９の弾性力に打ち勝って下降する。ピストン２とともに、ロッド３およびそれに付随する下部ピストン４が移動し、後者の弁座５がスリーブ６の端面に隣接し、また下降して吸気弁７を開く。その結果、トレーラー/セミトレーラーのレシーバーから IV パイプを通って圧縮空気が III パイプに入り、ブレーキ チャンバーに至り、ホイール ブレーキが作動してブレーキがかかります。
ロードトレインの廃止。トラクターが解放されると、パイプ I の圧力が増加します。その結果、パイプ I は再びパイプ IV に接続され (トレーラー レシーバーが満たされます)、ブレーキ チャンバーからパイプ III とパイプ II を介して空気が排出されます。ブレーキが発生します。
ホースの破損、トレーラー/セミトレーラーがロードトレインから切り離された場合の緊急ブレーキ。どちらの場合も、ターミナル II の圧力は大気圧まで低下し、エアディストリビュータは通常のブレーキと同様に機能します。
エアディストリビュータの 2 線式方式によるエアディストリビュータの操作
2 線式空気圧システムの図
トラクターからの 2 つのラインが空気分配器に接続されており、パイプ I への供給とパイプ V への制御を行っています。残りのパイプは単線回路と同様の接続を持っています。また、２線式空気圧アクチュエータ回路により、均圧弁１０が作動する。この接続方式では、単線回路よりも高い圧力がパイプ I にかかるため、ピストン 2 の移動が困難になり、ブレーキ システム全体の動作が中断されます。この問題は均等化バルブによって解決されます。高圧では、ピストンの上下のキャビティを開いて接続し、内部の圧力を均等化します。
トレーラー/セミトレーラーとトラクターの接続。ロードトレインの動き。この場合、供給ホースからパイプ I および IV を通って空気がレシーバーを満たすため、空気分配器の残りのコンポーネントは機能しません。
ロードトレインのブレーキ。トラクターにブレーキがかかると、V パイプの圧力が上昇し、圧縮空気がピストン 11 の上のチャンバーに入り、ピストン 11 を下方に移動させます。この場合、上記のプロセスが発生します - バルブ5が閉じ、バルブ7が開き、パイプIVとIIIが接続され、レシーバーからの空気がブレーキチャンバーに入り、ブレーキがかかります。
ロードトレインの廃止。トラクターが解放されると、すべてのプロセスが逆の順序で発生します。パイプ V の圧力が低下し、ピストンが上昇し、パイプ III がパイプ II に接続され、ブレーキチャンバーからの空気が放出され、トレーラーが解放されます。
ラインの破損、トレーラーの切断時の緊急ブレーキ。このような場合、トラッキング機構の役割は均等化バルブによって実行されます。パイプ II の圧力が大気圧まで低下すると、バルブが閉じてピストン 2 の上下のチャンバーが分離されます。その結果、ピストン上の圧力 (IV パイプを通ってレシーバーから流入する空気による)が増加し、単線接続方式ではブレーキと同様のプロセスが発生します。したがって、ホースが壊れたり外れたりした場合、またはロードトレインが解散した場合、トレーラー/セミトレーラーは自動的にブレーキがかかります。
リリースバルブの設計と動作原理
CDは構造も操作もシンプルです。カマ自動車工場のクレーン トレーラーを例に、このユニットの機能を考えてみましょう。
ユニットは、エアディストリビュータの本体に直接設置することも、エアディストリビュータの隣のより便利な場所に設置することもできます。そのノズル I は、空気分配チャネルまたは別のパイプラインを介してトレーラー/セミトレーラーのレシーバーに接続されています。ノズル II はエアディストリビュータのガイ I に接続され、パイプ III は車両のメインラインに接続されます。
トレーラーの主な運転中、ロッド 1 は上部位置にあり (装置本体の凹部に当たるバネ仕掛けのボールによってこの位置に固定されています)、ノズルからの空気がIII はパイプ II に入り、ターミナル I は閉じたままであるため、バルブは空気分配器の動作に影響を与えません。
取り外したトレーラーを移動する必要がある場合は、ハンドルを使ってロッド 1 を下に動かす必要があります。これにより、パイプ II とパイプ III が分離され、パイプ II とパイプ I が接続されます。レシーバーからの空気は空気分配器の入口 I に導かれ、その圧力が上昇し、単線空気圧駆動回路によるブレーキプロセスと同様のプロセスが発生します - トレーラーが解放されます。ブレーキをかける場合はロッドを上の位置に戻す必要があります。
リリースバルブの装置
ブレーキディフューザーの選択、交換、メンテナンス
ブレーキエアディストリビュータには常に高い負荷がかかり、可動部の隙間が大きくなり、エア漏れや性能低下、逆にブレーキの勝手作動を引き起こす可能性があります。問題が発生した場合は、アセンブリアセンブリを交換するのが合理的です。
エアディストリビューターを選択するときは、トレーラーメーカーの推奨事項に従って、特定のモデルとカタログ番号のユニットを設置する必要があります。しかし、今日の市場では、さまざまなオリジナルのエアディストリビュータと、改良された特性を備えた類似品が提供されています。したがって、場合によってはアナログを設置することが正当化されますが、将来の問題を回避するには、適切な接続寸法と特性を備えたアナログを選択する必要があります。
エアディストリビューターを適切に選択して設置すると、トレーラーまたはセミトレーラーのブレーキはあらゆる状況でも確実かつ効率的に機能し、ロードトレインの安全性が確保されます。
投稿日時: 2023 年 8 月 21 日