各エンジンにはタイミング ドライブと、ベルトまたはチェーンに組み込まれたユニットが搭載されています。ドライブが通常に動作するには、ベルトとチェーンに一定の張力が必要です。これは張力装置の助けを借りて達成されます。張力装置の種類、設計、および正しい選択については、この記事で説明します。
テンション装置とは何ですか?
張力装置（ベルトテンショナー、チェーン） - ガス分配機構（タイミング）およびピストン内燃機関のユニットの駆動のための補助装置。ドライブベルトやチェーンの張力を最適に設定・維持する機構。
張力装置はいくつかの機能を実行します。
・ドライブベルト/チェーンの張力の取り付けと調整。
• 駆動部品の磨耗や環境条件の変化（温度や湿度の変動、振動負荷の影響などによるベルト/チェーンの伸縮）によって変化するベルト/チェーンの張力を補償します。
• ベルトまたはチェーン (特に長い枝) の振動を軽減します。
・ベルトやチェーンがプーリーやギアから外れないようにしてください。
テンショニングデバイスはエンジンの補助機構ですが、重要な役割を果たします。これらはタイミングドライブと搭載ユニットの正常な機能を保証し、常に変化する条件下でパワーユニット全体が正常に機能することを保証します。したがって、故障が発生した場合には、これらのデバイスを修理または交換する必要があります。新しいテンショナーを正しく選択するには、今日紹介されるこれらの機構の範囲、その設計と機能を理解する必要があります。
テンション装置の種類と適用可能性
張力装置は、その目的、特定の種類の駆動装置への適用性、動作原理、張力調整方法、追加機能に応じてグループに分類されます。
テンショナーは目的に応じて主に 2 つのタイプに分かれます。
• タイミングドライブ用。
・パワーユニット搭載ユニットの駆動用。
前者の場合、装置はエンジンのチェーンまたはタイミングベルトに必要な張力を提供します。後者の場合、ユニットの一般的な駆動装置のベルトまたは個々のユニット（発電機、ウォーターポンプ、ファン、エアコンプレッサーなど）。異なる設計と目的の複数のテンショナーを 1 台のエンジンに一度に取り付けることができます。
適用性に応じて、テンション装置は 3 つのグループに分類されます。
• チェーンドライブの場合。
• 従来の V ベルトの駆動の場合。
・Vリブドライブ用。
さまざまなドライブのテンショナーは、主要な要素であるプーリーの設計が異なります。チェーンドライブ用の装置では歯車（スプロケット）が使用され、V ベルトトランスミッションでは V プーリーが、ポリクリンドライブでは対応する V リブ付きプーリーまたは滑らかなプーリーが使用されます（装置を相対的に取り付ける方法によって異なります）。ベルト - ストリームの側面または背面の滑らかな側面から）。
動作原理によれば、テンション装置は3つのタイプに分類されます。
• 剛性プーリーを備えたテンショナー。
• スプリングテンショナー。
• 油圧テンショナー。
張力装置の各タイプには独自の特徴があり、その種類と設計については以下で説明します。
張力を調整する方法に応じて、次のようなデバイスがあります。
• マニュアル。
• 自動。
タイミングチェーンテンショニング装置の油圧シリンダーの設計
第１のタイプの装置では、メンテナンス時または必要に応じて、張力は手動で設定（調整）される。調整されたテンショナーは常に同じ位置にあり、ベルト/チェーンの張力を補償することはできません。2 番目のタイプの装置は、現在の状況に応じて位置を自動的に変更するため、ベルトの張力は常に一定になります。
最後に、テンショニングデバイスは、他のデバイスと組み合わせて、チェーンダンパーやリミッターなどの追加機能を実行できます。通常、これらの部品は、タイミングドライブやユニットの定期メンテナンス、またはエンジン修理用の修理キットの一部として販売されています。
剛性プーリーを備えた張力装置の設計と動作原理
これらのテンショナーには、次の 3 種類のデバイスが含まれます。
• レバー。
• 滑り台;
• 風変わり。
レバー テンショナーは、エンジンにしっかりと取り付けられたブラケットと、その上に取り付けられたプーリー付きの可動レバーで構成されています。レバーは2本のボルトでブラケットに固定されており、そのうちの1本は円弧状の溝にあります。溝の存在により、レバーの位置を調整し、それに応じてベルトの張力を調整できます。
スライドタイプのテンション装置が広く使用されています。この装置では、プーリーはレバーではなく、ブラケットの真っ直ぐな溝に取り付けられており、それに沿って長いネジ（ボルト）が通されます。ネジを回すとプーリーが溝に沿って移動し、ベルトの張力が変化します。必要な張力が確立されると、ネジがナットで固定され、プーリーが動かなくなるようにします。
乗用車では、偏心張力装置が最もよく使用されます。このテンショナーは構造的には、偏心ハブを備えたローラーをエンジンブロックまたはブラケットに固定したものです。ローラーを軸を中心に回転させ、任意の位置にボルトで固定することで張力を変更します。
記載されているテンショナーはすべて手動で調整可能な装置ですが、ベルトの張力の変化を補償できないという重大な欠点があります。この欠点は、スプリングおよび油圧式テンショニング装置では解消されます。
バネ張力装置の設計と動作原理
スプリング テンショナーには 2 つのタイプがあります。
・圧縮バネ付。
●トーションスプリング付です。
最初のタイプの装置では、ベルト張力の自動調整は、ローラー/スプロケットでブラケットをベルト/チェーンに押し付ける従来のねじりバネによって実行されます。2番目のタイプの装置では、この作業は、特定の力でねじられた幅広のねじりバネによって実行されます。
ねじりスプリング テンショナーは現在最も広く使用されており、コンパクトでシンプル、信頼性が高いです。このような装置は、プーリー付きのレバーとバネ付きのベース（ホルダー）で構成されており、取り付けを容易にするために、新しい張力装置のバネはすでに必要な力で圧縮されており、チェックで固定されています。
トーションスプリングによるテンション装置
一般に、スプリング テンショニング装置は、搭載ユニットのベルト (V および V リブ) 駆動装置や、タイミング ベルトを備えた乗用車エンジンのタイミング駆動装置に使用されます。
油圧式テンショニング装置の設計と動作原理
このタイプのテンショナーの基礎は、プーリー/スプロケットをベルト/チェーンに押し付ける油圧シリンダーです。シリンダーには、可動プランジャーによって分離された 2 つの連通空洞があり、ロッドの助けを借りてプーリー/スプロケット (または、プーリー/スプロケットが取り付けられた張力装置のレバー) に接続されています。また、シリンダー内には作動流体をバイパスするためのいくつかのバルブがあります。プランジャーの中間位置では、シリンダーが必要なベルト/チェーンの張力を提供し、ドライブの動作にはまったく影響しません。ベルト/ドライブの張力が変化すると、プランジャーの位置が変わり、作動流体が 1 つのキャビティから別のキャビティに流れ、新しい位置でベルトの通常の張力が確保されます。作動流体としては、さまざまな種類のエンジンオイルが使用されています。
油圧シリンダーはブラケットまたはエンジンに取り付けることができます。タイミング チェーン ドライブでは、通常 2 つのシリンダーが同時に使用され、それぞれが独自のスプロケットで動作します。新しいシリンダーには事前に設定された張力があり、ロッドはチェックで希望の位置に固定されます。
張力装置の選択、メンテナンス、修理の問題
車両の運転中、テンション装置は集中的に摩耗し、その品質が失われるため、定期的に点検して交換する必要があります。エンジンメーカーが推奨するテンショナーのみを交換用に選択する必要があります。そうしないと、装置を取り付けることができません。ベルトやチェーンに必要な張力を提供できません。
取り付けられたユニットのベルトドライブの張力装置は最も耐久性があり、長年にわたって使用できますが、重大な摩耗や故障が発生した場合は交換する必要があります。新しいテンショナーは、車両の取扱説明書に従って取り付け、調整する必要があります。デバイスが剛性プーリーで固定されている場合は、レバーの位置を変更するかネジを使用して調整する必要があります。デバイスがスプリング式の場合は、最初に取り付けてからチェックを外す必要があります。プーリー自体が動作位置になります。この場合、レバーのマークがデバイスのベースのゾーンにあることを確認する必要があります。そうでない場合は、ベルトを交換するか、テンショナーの保守性を確認する必要があります。
マークに従ってテンション装置を正しく取り付ける
タイミング チェーン ドライブのテンショニング デバイスは、通常、チェーン、ダンパー、その他のコンポーネントと一緒に交換されます。これらの部品の交換は、取扱説明書の指示に従って厳密に実行してください。このタイプのテンショナーは調整の必要がなく、取り付けてからチェックから取り外す必要があります。スプロケットは作業位置をとり、チェーンの正しい張力を確保します。
テンショナーを適切に選択して交換すると、タイミングドライブとユニットはどのような動作条件でも確実に動作します。
投稿時間: 2023 年 8 月 5 日