テールゲートショックアブソーバー

これらのタイプのデバイスの違いを理解するのは簡単で、その構造と動作原理を分解するだけで十分です。

どちらのタイプのショックアブソーバーも基本的に同じ設計です。これらは、十分に高い圧力下で窒素が充填されたシリンダーをベースとしています。シリンダー内にはロッドにしっかりと接続されたピストンがあります。ロッド自体はグランドアセンブリを通して引き出され、ロッドの潤滑とシリンダーのシールの両方の機能を果たします。シリンダーの中央部分、その壁には小さな断面積のガスチャネルがあり、そこを通ってピストン上の空間からのガスがピストン空間に流入し、逆方向に流れることができます。

ガスショックアブソーバーには他に何もありません。ハイドロニューマチックショックアブソーバーにはロッド側にオイルバスがあります。また、ピストンにはバルブが付いているため、いくつかの違いがあります。油圧減衰を提供するのはオイルの存在です。これについては以下で説明します。

テールゲートの空気圧ショックアブソーバーの動作原理は簡単です。ドアが閉まると、ショックアブソーバーが圧縮され、ピストンの上のチャンバー内に高圧のガスの大部分が存在します。後部ドアを開けると、ガス圧がロックによってバランスが取れなくなり、ドアの重量を超えます。その結果、ピストンが押し出され、ドアがスムーズに上昇します。ピストンがシリンダーの中央部分に到達すると、チャネルが開き、そこを通ってガスの一部が反対側 (ピストン) のチャンバーに流れます。この室内の圧力が上昇するため、ピストンの速度が徐々に遅くなり、ドアが開く速度が遅くなります。最高点に到達すると、ドアは完全に停止し、ピストンの下に形成されるガスの「クッション」によって衝撃が緩和されます。

ドアを閉じるには、ドアを手で引き下げる必要があります。この場合、ピストンは移動中にガスチャネルを再び開き、ガスの一部がピストン上の空間に流れ込み、ドアがさらに閉じると、収縮し、その後ドアを開けるために必要なエネルギーが蓄積されます。

オイルショックアブソーバーも同様の働きをしますが、最高点に達するとピストンがオイルに浸かり衝撃が緩和されます。また、このショックアブソーバーでは、ガスがチャンバー間を流れる方法が若干異なりますが、空気圧式ショックアブソーバーと基本的な違いはありません。

すでに述べたように、いわゆる動的減衰は空気圧ガスストップに実装されています。これは、ピストンが上昇し始めた瞬間からドアが開く速度が徐々に遅くなり、ドアが低速で最高点に達することで表されます。つまり、衝撃はテールゲートが開く最終段階ではなく、あたかも交通区間全体にわたって消えているかのように減衰されます。

油圧ダンピングには重要な違いがあります。ピストンをオイルに浸すことにより、ドア開口部の最終セクションでのみ衝撃がダンピングされます。この場合、経路の全セクションのドアはほぼ同じ速度で高速で開き、頂上に到達する直前にのみブレーキがかかります。

バックドアのガスストップ設置の設計と特徴

どちらのタイプのショックアブソーバーも同じ設計とレイアウトを備えています。それらは円柱（通常は利便性と識別を容易にするために黒に塗装されています）であり、そこから鏡面研磨されたステムが現れます。シリンダーの閉鎖端とロッドには、ドアと本体に取り付けるための留め具が作られています。ショックアブソーバーは、ボールピンの助けを借りてヒンジで取り付けられ、ショックアブソーバーの端にある適切なサポートにプレスまたはその他の方法で固定されます。本体とドアへのボールピンの取り付け - 穴またはナット付きの特別なブラケット（このために指にネジ山が付いています）。

ショックアブソーバには、タイプによっては取り付け機能があります。空気圧式ショックアブソーバ（ガス）は空間内での向きに影響されず、任意の位置に設置できます。油圧空気圧式ショックアブソーバーは、最高の減衰特性を確保するためにオイルが常にピストンの上にある必要があるため、ステムを下げた状態でのみ取り付けることができます。