車両のフレームへのスプリングの取り付けは、特別な部品であるフィンガーに構築されたサポートの助けを借りて実行されます。スプリングのフィンガー、その既存のタイプ、サスペンションでの動作の設計と機能、およびフィンガーの正しい選択とその交換については、この記事で知ることができます。
フィンガースプリングとは何ですか？
スプリングサスペンションとその中の指の場所
スプリングのフィンガーは、さまざまな取り付け方法 (ねじ、ウェッジ、ピン) を備えたロッドの形をした部品の通称であり、車両のスプリング サスペンションの車軸または留め具として突き出ています。
18 世紀に発明されたスプリング サスペンションは、今でも重要な意味を持ち、道路輸送に広く使用されています。スプリングは弾性要素として機能し、その弾性特性により、車が道路の凹凸に沿って移動するときの衝撃や揺れを和らげます。最も一般的なのは、フレーム上に関節式とスライド式の 2 点の支持点を備えた半楕円形のスプリングです。関節式ポイントはフレームに対してスプリングを回転させる機能を提供し、スライディング ポイントは路面の凹凸を乗り越える瞬間に発生する変形中にスプリングの長さを変化させます。スプリングの前部にある関節式サポートの軸は、スプリング イヤーのフィンガー (またはスプリングの前端のフィンガー) という特別な要素です。後部のスライドスプリングサポートはボルトやその他の部品で作成されることがほとんどですが、さまざまなデザインのフィンガーが使用される場合もあります。
スプリング フィンガーは、車が停止しているときでも高負荷がかかった状態で常に動作する重要なサスペンション部品であるため、摩耗が激しく、定期的に交換する必要があります。ただし、新しいフィンガーを購入する前に、これらの部品の設計と機能を理解する必要があります。
フィンガースプリングの種類・設計・特徴
スプリングフィンガーをナットに取り付ける
スプリングのフィンガーは、サスペンション内で実行される機能 (したがって、設置場所) と設置方法によって分類されます。
目的（機能）に応じて、指は大きく 3 つのグループに分けられます。
● バネの耳（前端）の指。
● 後部のフィンガーはスプリングをサポートします。
●取付フィンガが異なります。
ほとんどすべてのリーフ スプリング サスペンションにはイヤー フィンガーがあり、これがフロント スプリングとリア スプリングの前ヒンジ支点の主要な要素です。この指はいくつかの機能を実行します。
● 関節支点の軸 (キングピン) として機能します。
● スプリング イヤーとフレーム上のブラケットとの機械的接続を提供します。
● ホイールから車両のフレームに力とトルクを伝達します。
リアサポートピンはすべてのスプリングサスペンションにあるわけではなく、多くの場合、この部品はネジ留め具のないボルトまたはブラケットに置き換えられます。これらの指は、主に 2 つのタイプに分類できます。
● スプリングの後部ブラケット (より正確には、ブラケットのインサート) に固定された 1 本のフィンガー。
●ダブルフィンガーを集めたイヤリング。
最も一般的に使用されるシングルフィンガーは後部ブラケットにあり、スプリングはこのフィンガー上に (直接または特別な剛性ガスケットを介して) 配置されます。デュアルフィンガーが使用される頻度ははるかに低く、通常は質量の小さな車 (一部の UAZ モデルなど) で使用されます。指は2枚のプレート（頬）の助けを借りてペアで集められ、バネを吊るすためのイヤリングを形成します。イヤリングの上の指はフレームのブラケットに取り付けられ、下の指は後ろの耳に取り付けられます。春。このマウントにより、ホイールが凹凸のある道路に沿って移動するときに、スプリングの後端が水平面および垂直面内で移動することができます。
スプリングプレートのパッケージを耳（または端にループが形成されているリーフプレート）に接続するために、さまざまな種類の取り付けピンが使用されます。さまざまなプラスチックおよびゴムブッシュと組み合わせて、フィンガーとボルトの両方を接続に使用できます。
取り付け方法に応じて、スプリングのフィンガーは 3 つのタイプに分けられます。
1. 小径の横ボルトによる固定（ジャミング）あり。
2.ナット固定付き。
3. ピン固定付き。
2本のボルトで固定されたフィンガーイヤースプリング
ナットで固定されたフィンガーイヤースプリング
ピン上のスプリングの後部サポートのフィンガー
最初のケースでは、円筒形のフィンガーが使用され、その側面に2つの横方向の半円形のノッチが作られています。ブラケットにはフィンガーのノッチに入る 2 つの横ボルトがあり、確実に固定されます。この取り付けにより、フィンガはブラケットにしっかりと保持され、軸の周りに回転せず、衝撃荷重や振動の影響による脱落から保護されます。このタイプのフィンガーは、国産の KAMAZ トラックを含むトラックで広く使用されています。
2番目のケースでは、フィンガーの端にねじ山が切られ、そこにスラストワッシャー付きの1つまたは2つのナットがねじ込まれます。従来のナットとクラウンナットの両方を使用でき、フィンガの横穴にピンを取り付けてナットに確実に対抗します。
3 番目のケースでは、指を使用してピンのみで固定し、部品がブラケットから落ちるのを防ぐストッパーとして機能します。また、ピンにはスラストワッシャーが使用されています。
第 1 タイプと第 2 タイプのフィンガーはスプリングの前部サポートに使用され、第 3 タイプのフィンガーはスプリングの後部サポートに使用されます。
別のグループでは、スプリングのイヤリングに使用されている指を取り出すことができます。片方の頬では指が押され、そのために頭の下で縦方向のノッチを備えた拡張が行われます。指はこの拡張で頬の穴に取り付けられ、その中にしっかりと固定されます。第二頬との接続は、通常のナットまたはピン付きクラウンナットによって行われます。その結果、分割接続が作成され、イヤリングの取り付けと取り外しが簡単に行え、必要に応じて分解して 1 本の指を交換することができます。
フロントサポートのフィンガーのブラケットへの取り付けは、固体または複合スリーブを通して行われます。トラックでは、ソリッドスチール製ブッシングが最もよく使用され、フィンガーは 2 つのリングゴムシール (カフ) を介して取り付けられます。軽量車では、外側と内側の鋼製ブッシュで接続されたショルダー付きの 2 つのゴム製ブッシュで構成される複合ブッシュが広く使用されています。この設計はゴムと金属のヒンジ (サイレント ブロック) であり、サスペンションの全体的な振動と騒音のレベルを低減します。
フロントサポート（スプリングイヤー）のフィンガーが正常に動作するには、その潤滑が必要です。この目的のために、フィンガーにはL字型の溝（端部と側面部分に穴あけ）が施されており、標準的なオイラープレスはネジの先端に取り付けられています。オイラーを介してグリースがフィンガのチャネルにポンプで注入され、グリースがブッシングに入り、圧力と加熱によりブッシングとフィンガの間の隙間全体に広がります。潤滑剤を均一に分配するため（およびブラケット内に部品を正しく取り付けるため）、フィンガにさまざまな形状の縦方向および横方向の切り込みを入れることができます。
フィンガースプリングの取り出し方と交換方法
車両の運転中、スプリングのすべてのフィンガーは重大な機械的負荷にさらされるだけでなく、マイナスの環境要因の影響にもさらされ、激しい摩耗、変形、腐食が発生します。各 TO-1 でフィンガーとそのブッシングの状態を確認します。検査中に、フィンガーとブッシングの摩耗を目視および機器で評価し、許容範囲を超えている場合はこれらの部品を交換する必要があります。
車両メーカーが推奨するフィンガーおよび関連部品のみを交換してください。他のタイプの部品を使用すると、サスペンションの早期摩耗や破損につながる可能性があり、フィンガーを独自に製造するというマイナスの結果が生じる可能性もあります (特に鋼グレードが誤って選択された場合)。車両の修理およびメンテナンスの指示に従って、スプリングのフィンガーを交換する必要があります。通常、この操作は次のように実行されます。
1. 修理するスプリングの側面から車の一部を吊り下げ、スプリングを降ろします。
2. ショックアブソーバーをスプリングから外します。
3. フィンガーを放します - フィンガーの取り付けの種類に応じて、ナットを緩め、ボルトを緩め、ピンを取り外し、またはその他の操作を実行します。
4. 指を取り外します - 特別な装置を使用して、指をノックアウトするか、スリーブから引き出します。
5. ブッシングを検査し、必要に応じて取り外します。
6. 事前に潤滑を行った後、新しい部品を取り付けます。
7. 逆ビルド。
場合によっては、特別なプラーの助けを借りてのみ指を取り外すことができることに注意してください。この装置は事前に処理する必要があります。プーラーは購入することも、独立して作成することもできますが、工場製品の方がはるかに効率的に機能します。
フィンガを交換した後は、適切なメンテナンスを行いながら作業を行うために、プレスオイラーを使用してグリスを充填する必要があります。
スプリングのフィンガーを正しく選択して交換すると、車のサスペンションはあらゆる状況で確実に機能し、快適で安全な動きを実現します。
投稿時刻: 2023 年 5 月 6 日