センサー油圧信号デバイス: 油圧システムの制御と信号伝達の基礎

今日のセンサーは、物理的な動作原理、使用環境（液体の種類）とその特性、接点の正規の位置、接続方法、電気的特性に応じていくつかのタイプに分類されます。

物理的な動作原理に従って、自動車用 DGS は 2 つのグループに分けられます。

● 導電率測定。
●フロート。

導電率センサーは、導電性液体 (主に水と冷却剤) で動作するように設計されています。これらの DGS は、信号電極と共通 (グランド) 電極間の電気抵抗を測定し、抵抗が急激に低下すると、インジケーターまたはアクチュエーターに信号を送信します。導電率センサーは、金属プローブ (通常はステンレス鋼製) と電子回路 (パルス発生器と信号増幅器を含む) で構成されます。プローブは第1の電極の機能を実行し、第2の電極の機能は、液体（金属の場合）または容器の底または壁に沿って敷設された金属ストリップを含む容器自体に割り当てられます。電気伝導度センサーは簡単に動作します。液体レベルがプローブより下にある場合、電気抵抗は無限大になる傾向があります。センサーの出力に信号がないか、液体レベルが低い場合には信号があります。液体がセンサー プローブに到達すると、抵抗が急激に低下します (液体が電流を流します)。センサーの出力では、信号が逆に変化します。

フロートセンサーは、導電性と非導電性の両方のあらゆるタイプの液体で動作します。このようなセンサーの基礎は、連絡先グループに関連付けられた特定の設計のフロートです。センサーは、システムの通常動作中に液体が到達できる限界レベルに配置されており、液体がこのレベルに達すると、インジケーターまたはアクチュエーターに信号を送信します。

フロートセンサーには主に 2 つのタイプがあります。

●接点群の可動接点に接続されたフロート付です。
●マグネットフロート、リードスイッチ付です。

最初のタイプの DGS は、設計が最も単純です。これらは、接点グループの可動接点に接続されたプラスチック プローブまたは中空真鍮シリンダーの形のフロートに基づいています。液面が上昇するとフロートが上昇し、ある時点で短絡、あるいは逆に接点が開きます。

2 番目のタイプのセンサーは、少し複雑な設計になっています。センサーは、内部にリード スイッチ (磁気スイッチ) を備えた中空ロッドをベースにしており、その軸に沿って永久磁石を備えた環状フロートが移動できます。液面の変化によりフロートが軸方向に移動し、磁石がリードスイッチを通過すると接点が開閉します。

作業環境の種類に応じて、自動車用センサー油圧警報器は主に 4 つのタイプに分類されます。

●水中での作業に。
●不凍液中での作業に。
●油中での作業に。
●燃料（ガソリンまたはディーゼル）での作業用。