多くのモデルの点火ディストリビュータ（ディストリビュータ）には、干渉防止抵抗器を備えたローター（スライダ）が使用されています。この記事では、抵抗器を備えたスライダーとは何なのか、点火時にどのような機能を実行するのか、どのように動作し動作するのか、この部品の正しい選択と交換について説明しています。
抵抗器ランナーとは何ですか、また点火ディストリビュータ内でどのような役割を果たしますか
抵抗器付きスライダーは、干渉抑制抵抗器を備えた接触および非接触点火システムの点火ディストリビュータのローターです。
どのような点火システムも、自動車自体と近くを通過する自動車の両方で、すべての帯域のラジオ番組の受信を妨害する強力な電波干渉源となります。これらの干渉はクリック音やパチパチ音として聞こえ、エンジン速度が増加するにつれてその繰り返し率も増加します。干渉は、点火システムの高電圧回路のさまざまな部分、つまり点火プラグの火花ギャップや、ディストリビュータのカバーとスライダの接点の間で発生する火花によって発生します。火花が滑ると、広範囲の電磁放射が発生します。これが、ほぼすべての無線帯域で干渉が聞こえる理由です。ただし、スパーク自体は低強度の放射線を発し、主電力はスパークギャップに関連するコンポーネント、つまりアンテナとして機能する高電圧ワイヤによって放出されます。
上記の現象に対処するために、追加の要素、つまり分散抵抗または集中抵抗が点火システムの高電圧回路に導入されます。非金属中心導体を備えた高電圧ワイヤは分布抵抗として機能します。スパークプラグとディストリビュータースライダーの抵抗は集中抵抗として機能します。この詳細については後で説明します。
高電圧回路に抵抗を導入すると干渉レベルが減少するのはなぜですか?理由は非常に簡単です。スパークギャップが破壊されると、それに接続されている導体に高周波電流が流れ、この導体から電波が放射されます。スパークギャップと数千オームの抵抗を持つ抵抗器の導体との間に配置すると、状況が変わります。導体が常に持つキャパシタンスとインダクタンスとともに、干渉の高周波成分を遮断する単純なフィルタが形成されます。 。実際には、完全な切断は起こりませんが、ワイヤ内の高周波電流の振幅は急激に減少し、点火システムの高電圧回路における無線干渉のレベルが大幅に減少します。
上記のすべてがディストリビュータ スライダによるものであるとすると、ここでのスパーク ギャップは、カバーの接点とスライダの隣接する接点、およびコイルからスライダまで、および接点から接点まで延びる高電圧ワイヤになります。キャンドルはアンテナの役割を果たします。したがって、ここでは抵抗器は2つの導体の間にありますが、干渉の最大の抑制はコイルからのワイヤ上で発生し、キャンドルワイヤ上の干渉の抑制はワイヤ自体の抵抗とキャンドルに組み込まれた抵抗によって発生します。
点火ディストリビュータとその中のスライダーの場所
このため、この抵抗器は干渉防止 (または単に抑制) と呼ばれます。ただし、無線干渉と戦うことに加えて、抵抗器は他のいくつかの機能も実行します。
● ディストリビュータカバーとスライダ自体の接点の焼損を防止（または強度の低下）します。
● 他の高電圧源による電気的故障の可能性を軽減します。
● キャンドルと関連コンポーネントの耐用年数を延ばします。
● 火花放電の持続時間が長くなり、場合によってはエンジンの安定性が向上します。
なぜこのようなことが起こっているのでしょうか?その理由は、電流に対する抵抗であり、抵抗が発生します。高電圧回路の抵抗により、放電が流れると電流の強さが減少します。ろうそくの電極間の火花が可燃性混合物に点火するには十分ですが、ろうそくの金属を局所的に溶かすには十分ではありません。ディストリビュータ内の電極と接点。同時に、コイルに蓄えられた電力は同じままですが、回路の抵抗が増加するため、それは即座にろうそくに与えられるのではなく、一定期間、ろうそくに与えられます。これは、消費電力の増加につながります。放電時間を短縮し、シリンダー内の混合気のより確実な点火を保証します。
したがって、点火ディストリビュータのスライダ内の 1 つの抵抗器だけで、エンジンの効率と車両の快適性を向上させるいくつかの機能を実行できます。
抵抗付スライダーの設計と特性
抵抗器を備えたスライダー (ローター) は、鋳造ケース、2 つのしっかりと固定された接点 (ディストリビューター カバーの残り火の上にある中央と側面の接点)、および特別な凹部に配置された円筒形の抵抗器といういくつかの部品で構成されています。本体は電気絶縁材料でできており、接点は通常リベットで固定されています。接点上には弾力のあるプレートが作られており、その間に抵抗器がクランプされています。スライダー本体の下部には、点火ディストリビュータをシャフトに固定するための溝が形成されています。
抵抗器の取り付け方法により、スライダーには次の 2 種類があります。
●交換可能な抵抗器付き。
● 交換不可能な抵抗器付き - この部品は、エポキシ樹脂またはガラス材料をベースとした特殊な絶縁化合物で凹部に充填されています。
抵抗付スライダー
ランナーは、バネ性のある接点の間に取り付けられるように設計された、終端端子を備えた特別な設計の強力な抵抗器を使用します。国産車では、抵抗値が 5.6 kΩ の抵抗器が最もよく使用されますが、さまざまなスライダーでは抵抗値が 5 ～ 12 kΩ の抵抗器が使用されています。
ディストリビュータの種類に応じて、スライダはディストリビュータのシャフトに単純に取り付けることもできます（通常、このような部品はT字型です）、または点火時期レギュレータに2本のネジで取り付けることができます（このような部品は平らなシリンダーの形で作られています） 。どちらの場合も、抵抗器はスライダーの外側に取り付けられているため、検査が可能になり、可能であれば交換することができます。
抵抗器付きスライダーの選択と交換に関する質問
スライダ内に配置された抵抗器は、重大な電気的および機械的負荷を受けるため、時間の経過とともに故障、つまり焼き切れたり、崩壊したり (亀裂が入ったり) する可能性があります。一般に、抵抗器の故障はエンジンを停止させることはありませんが、その機能に深刻な混乱をもたらします。エンジンはフルパワーに達せず、アクセルペダルへの反応が悪く、「トロイ」、爆発などします。事実、火花が発生する可能性があります。焼損した抵抗器や分割抵抗器をすり抜けるため、点火システムは動作し続けますが、違反が発生し、効率が低下します。このような兆候が現れた場合は、まずディストリビューターカバーを取り外し（エンジンを停止し、ターミナルをバッテリーから取り外した状態でのみ行ってください）、スライダーを分解して点検してください。通常のスライダーであれば工具なしで取り外せますが、点火時期レギュレーターに接続されている部品であればドライバーでネジ2本を緩めます。
抵抗器を検査するときに、その誤動作の外部兆候がない場合（焼けたり壊れたりしていない）、または抵抗器が化合物で満たされている場合は、テスターで抵抗をチェックする必要があります。抵抗は次の範囲内にあるはずです。 5 ～ 6 kOhm (一部の車では最大 12 kOhm、ただし 5 kOhm 以上)。抵抗が無限大になる傾向がある場合は、抵抗器に欠陥があるため、交換する必要があります。同じタイプと抵抗の部品を交換する必要があります。これが、抵抗が所定の位置に収まり、システム全体が正常に動作することを保証する唯一の方法です。抵抗器の交換は、古い部品を取り外し（ドライバーでこじ開けると便利です）、新しい部品を取り付けるだけです。抵抗器が化合物で満たされている場合、スライダー全体を交換する必要があります。国産車の場合、そのような交換には数十ルーブルの費用がかかります。
コンパウンドが充填されたスライダー
抵抗器スライダーの交換可能な抵抗器
多くの場合、車の所有者は抵抗器の代わりにワイヤージャンパーを取り付けますが、これを行うことは固く禁じられています。抵抗器が存在しないと、無線干渉のレベルが増加し、点火システムの動作が中断される可能性があります（スライダーとディストリビュータのカバーの接点、および点火プラグの電極の集中的な磨耗につながる可能性があります）。また、抵抗ゼロの高電圧ワイヤーを使用した点火システムにおいて、抵抗器付きのスライダーを単純なスライダーに変更することはお勧めできません。交換には、点火ディストリビュータのメーカーが推奨するタイプおよびモデルのスライダーのみを使用してください。
適切な選択とスライダーの抵抗器 (または抵抗器のみ) の交換により、点火システムは確実に動作し、無線空気の「汚染」を最小限に抑えることができます。
投稿日時: 2023 年 7 月 12 日