パワステポンプタンク：パワステの確実な作動の基礎

機能の観点から、ペダル ブロックは 3 つの主要なグループに分類されます。

- ペダルと、対応するシステムのドライブの機械部分のコンポーネント (リターン スプリング、バイポッド、フォーク、接続部など) のみを含むブロック。
- 対応するシステムの機械部品と油圧/空圧部品の両方を含むユニット - ブレーキマスターシリンダー、ブレーキブースター、クラッチマスターシリンダー。
- システムの電子部品、主にリミットスイッチ、ペダルセンサーなどを含むユニット。

最後に、設計上の特徴に従って、すべてのペダル ブロックを (場合によっては非常に条件付きで) 2 つの大きなグループに分けることができます。

- フレームレス（フレームレス）ペダルブロック。
- すべてのコンポーネントを組み立てた状態で保持するフレーム (フレーム) を備えたブロック。

これらのタイプを例として、ペダルブロックの主な設計上の特徴を検討します。

フレームレスブロックは最もシンプルに配置されています。アセンブリの基礎はクラッチ ペダルの管状軸であり、その内側にはブレーキ ペダルの軸がありません。パイプと車軸の端には、対応するシステムのドライブに接続するためのレバー（バイポッド）があります。ユニットをキャブまたは車内に取り付けるには、2 つのブラケットが使用されます。

フレーム付きブロックはより複雑です。構造の基礎は、ペダルやその他のコンポーネントを保持するプレハブ鉄骨フレームです。フレームには、ユニットをキャビン/キャビン内に取り付けるためのブラケット（またはアイレット、または単なる穴）もあります。ペダル軸、リターンスプリング、バキュームブースター付きブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターシリンダー、リミットスイッチ/センサーは何らかの方法でフレームに固定されています。

ペダル自体には 2 つのタイプがあります。

- コンパウンド;
- オールメタル。

コンポーネントは複数の部品で構成されているため、アセンブリ全体を完全に交換しなくても、ペダルの長さを調整したり修理したりできます。全金属製ペダルは、単一の打ち抜き、鋳造、または溶接された構造であるため、調整が不可能で、故障した場合にはアセンブリを変更する必要があります。ペダルパッドは波形または溝付きのゴムパッドで覆われており、運転中の足の滑りを防ぎます。

現在、さまざまなペダル ブロックがありますが、ほとんどのペダル ブロックは上記のデザインと機能を備えています。

 

ペダルユニットのメンテナンスと修理

ペダル アセンブリ自体は特別なメンテナンスを必要としませんが、ユニットの個々のペダルは、それらが属するシステムのメンテナンスの枠組み内で注意が必要な場合があります。特に、クラッチペダルとそれに関連するシリンダーの調整は、クラッチのメンテナンス中に行われ、ブレーキペダルとブレーキシリンダーの調整は、ブレーキシステムのメンテナンス中に行われます。また、ペダルも、そのファスナー、スプリングの張力、および全体的な状態は、各 TO-2 で確認できます。

ペダルの故障や変形、フリーホイールの調整不良などが発生した場合には、できるだけ早く修理する必要があります。車のハンドリングと安全性はペダルの機能に依存するため、この作業では遅らせることはできません。ペダルまたはペダルアセンブリのメンテナンスと修理の手順は、対応する車の説明書に記載されていますが、ここでは考慮しません。

適切な操作、タイムリーなメンテナンスと修理により、ペダルユニットは長期間確実に機能し、車両の操作性、快適性、安全性が確保されます。