運転に欠かせないペダルユニット

- メッシュ - パッケージ内に組み立てられた一連の丸いメッシュフィルターエレメントであり、構造的にフィルターは安全弁とそのスプリングと組み合わされています。これらのフィルターは、自動車の初期の改造に使用されます。
- ペーパー - 現在の自動車の改造に使用されている、ペーパーフィルターエレメントを備えた通常の円筒形フィルター。

ポンプカバーには、プラグ付きフィラーネック、スタッドまたはボルト用の穴、および安全弁を取り付けるための穴が付いています。首下にはメッシュフィラーフィルターが設置されており、タンクに注がれたパワーステアリング液の一次洗浄を行います。

タンクの壁の底部近くには入口継手があり、タンク内でフィルターまたはポンプマニホールドに接続できます。この継手を介して、作動油は動力油圧シリンダーまたはラックからタンクフィルターに流れ込み、そこで洗浄されてポンプの吐出セクションに供給されます。

カミンズ、MAZ エンジンを搭載した KAMAZ 車両、および前述の最新改造のバスでは、別個のタンクが使用されています。これらのタンクは 2 つのタイプに分類されます。

- 自動車やバスの初期および現行モデルのスチール製タンク。
- 現在の車やバスを改造した現代のプラスチックタンク。

金属タンクは通常円筒形で、吸気口と排気口の金具（通常、排気口は側面にあり、吸気口は底部にあります）を備えた打ち抜き本体をベースにしており、蓋で閉じられています。蓋はタンク全体を貫通するスタッドとナットによって固定され、タンクを密閉するために、蓋はガスケットを介して取り付けられます。タンク内には紙フィルターエレメントを備えたフィルターがあり、フィルターはバネによって入口フィッティングに押し付けられています（この構造全体が安全弁を形成し、フィルターが詰まったときにオイルがタンク内に流れ込むことを保証します）。蓋にはフィラーフィルターを備えたフィラーネックがあります。戦車の一部のモデルでは、首が壁に作られています。

プラスチックタンクは円筒形または長方形のものがあり、通常は分離できません。タンクの下部には、パワー ステアリング システムのホースを接続するための継手が鋳造されています。タンクの一部のモデルでは、1 つの継手が側壁に配置されています。上壁にはフィラーネックとフィルターカバー（目詰まり時の交換用）があります。

どちらのタイプのタンクの取り付けも、クランプを使用して特別なブラケットに行われます。一部の金属タンクには、エンジン コンパートメントまたはその他の便利な場所にボルトで固定されるブラケットが取り付けられています。

すべてのタイプのタンクは同じように機能します。エンジンが始動すると、タンクからのオイルはポンプに入り、システムを通過してフィルター側からタンクに戻り、ここで（ポンプがオイルに伝える圧力により）洗浄されて、再びポンプに入ります。フィルターが詰まると、このユニット内の油圧が上昇し、ある時点でスプリングの圧縮力に打ち勝ちます。フィルターが上昇し、オイルがタンク内に自由に流れます。この場合、オイルが洗浄されていないため、パワーステアリング部品の摩耗が促進されるため、できるだけ早くフィルターを交換する必要があります。パワーステアリングポンプリザーバー内の圧力が上昇したり、液体が過剰に浸入したりすると、安全弁が作動し、過剰なオイルが排出されます。

一般に、パワーステアリングポンプタンクは非常にシンプルで動作の信頼性が高いですが、定期的なメンテナンスや修理も必要です。

パワステポンプタンクの保守・修理の課題