エアブレーキを備えた車両には、パーキングおよびスペア（または補助）ブレーキ制御装置、つまり手動空気圧クレーンが装備されています。この記事では、パーキング ブレーキ バルブ、その種類、設計、動作原理、およびこれらの装置の正しい選択と交換について詳しく説明しています。
パーキングブレーキバルブとは何ですか?
パーキングブレーキバルブ（ハンドブレーキバルブ） - 空気圧駆動を備えたブレーキシステムの制御要素。パーキングおよび予備または補助ブレーキ システムの一部である車両解放装置 (スプリング エネルギー アキュムレータ) を制御するために設計されたハンド クレーン。
空気圧ブレーキ システムを搭載した車両のパーキング ブレーキと予備 (場合によっては補助) ブレーキは、バネ エネルギー アキュムレータ (EA) に基づいて構築されています。EA はスプリングによりブレーキパッドをドラムに押し付けるのに必要な力を発生させ、EA に圧縮空気を供給することで抑制を解除します。このソリューションは、システム内に圧縮空気がない場合でもブレーキをかける可能性を提供し、車両の安全な運転のための条件を作り出します。EA への空気供給は、ドライバーが特別なパーキング ブレーキ バルブ (または単に手動エア クレーン) を使用して手動で制御します。
パーキング ブレーキ バルブにはいくつかの機能があります。
● かごを解放するために EA に圧縮空気を供給します。
●ブレーキ時にEAから圧縮空気を放出します。さらに、パーキングブレーキをかけるときはエアを完全に抜きますが、スペア/補助ブレーキが作動しているときは部分的にエア抜きします。
●ロードトレイン（トレーラー付トラクター）のパーキングブレーキの効き具合の確認。
パーキング ブレーキ クレーンは、トラック、バス、およびエア ブレーキを備えたその他の機器の主要な制御装置の 1 つです。この装置の誤った操作や故障は悲惨な結果を招く可能性があるため、故障したクレーンは修理または交換する必要があります。適切なクレーンを選択するには、これらの装置の既存のタイプ、設計、動作原理を理解する必要があります。
パーキングブレーキクレーンの種類、設計、動作原理
パーキング ブレーキ バルブは、設計と機能 (ピンの数) が異なります。設計上、クレーンは次のとおりです。
●スイベルコントロールノブ付き。
●コントロールレバー付です。
スイベルハンドル付きパーキングブレーキバルブ
偏向ハンドル付きパーキング ブレーキ バルブ
両方のタイプのクレーンの操作は同様の原理に基づいていますが、違いはドライブの設計と一部の制御の詳細にあります。これについては以下で説明します。
機能の観点から見ると、クレーンは次のとおりです。
● 1 台の自動車またはバスのブレーキ システムを制御します。
●ロードトレイン（トレーラー付トラクター）のブレーキシステムの制御に。
最初のタイプのクレーンでは出力が 3 つだけですが、2 番目のタイプの装置では 4 つです。ロードトレイン用のクレーンでも、トラクターのパーキングブレーキの性能を確認するために、トレーラーのブレーキシステムを一時的にオフにすることができます。
すべてのパーキング ブレーキ バルブは単一セクションの逆作動です (レシーバーから EA へ、および EA から大気へという一方向のみの空気通路を提供するため)。この装置には、制御バルブ、ピストン型追跡装置、バルブアクチュエーター、および多数の補助要素が含まれています。すべての部品は、3 つまたは 4 つのリード線が付いた金属ケースに入れられます。
● レシーバーからの供給（圧縮空気供給）。
● EA への出金。
● 大気中への放出。
ロードトレイン用クレーンにおいて、トレーラー/セミトレーラーのブレーキ制御弁への出力。
クレーン駆動装置は、前述のように、回転ハンドルまたは偏向レバーに基づいて構築できます。前者の場合は、ボディカバーの内側に設けられたネジ溝によってバルブステムが駆動され、ハンドルを回すとガイドキャップがネジ溝に沿って移動します。ハンドルを時計回りに回すとキャップとステムが下がり、反時計回りに回すとキャップが上がり、バルブを制御します。スイベルカバーにもストッパーがあり、ハンドルを回すと追加ブレーキチェックバルブを押します。
2 番目のケースでは、バルブはハンドルに接続された特定の形状のカムによって制御されます。ハンドルが一方向または別の方向にたわむと、カムがバルブステムを押したり解放したりして、空気の流れを制御します。どちらの場合も、ハンドルは極端な位置にロック機構を備えており、これらの位置からの引き出しはハンドルを軸に沿って引くことによって実行されます。また、偏向ハンドルを備えたクレーンでは、逆に、ハンドルを軸に沿って押すことによってパーキングブレーキの性能を確認します。
一般的な場合のパーキングブレーキバルブの動作原理は次のとおりです。非作動のパーキングブレーキに対応するハンドルの極端な固定位置では、バルブはレシーバーからの空気が自由に EA に入り、車両を解放するような位置にあります。パーキングブレーキがかかると、ハンドルが 2 番目の固定位置に移動し、バルブがレシーバーからの空気が遮断されるように空気の流れを再分配し、EA が大気と連通し、EA 内の圧力が低下します。スプリングが緩んで車両にブレーキがかかります。
ハンドルの中間位置では、追跡装置が作動し、予備または補助ブレーキ システムの機能が確保されます。ハンドルが EA から部分的に偏向すると、一定量の空気が排出され、パッドがブレーキドラムに近づき、必要なブレーキがかかります。ハンドルがこの位置で停止されると (手で保持されます)、追跡装置が作動し、EA からの空気ラインが遮断されます。空気の流出が止まり、EA 内の圧力は一定に保たれます。ハンドルを同じ方向にさらに動かすと、EA からの空気が再び抜け、より強いブレーキがかかります。ハンドルが反対方向に動くと、空気が受信機からEAに供給され、車両の抑制が解除されます。したがって、ブレーキの強度はハンドルの偏向角に比例するため、常用ブレーキ システムが故障した場合やその他の状況でも車両の快適な制御が保証されます。
ロードトレイン用クレーンでは、レバーのパーキングブレーキを確認することができます。この確認は、ハンドルをフルブレーキ（パーキングブレーキをかける）位置に合わせて適切な位置に移動させるか、ハンドルを押すことによって行われる。この場合、特殊なバルブがトレーラー/セミトレーラーのブレーキシステムの制御ラインから圧力を解放し、解放につながります。その結果、トラクターのブレーキは EA スプリングのみによって維持され、セミトレーラーのブレーキは完全に解除されます。このようなチェックにより、坂道やその他の状況で駐車するときのロードトレインのトラクターのパーキングブレーキの有効性を評価できます。
パーキング ブレーキ バルブは、車のダッシュボードまたは運転席の隣 (右側) のキャブの床に取り付けられており、3 つまたは 4 つのパイプラインによって空気圧システムに接続されています。ブレーキシステムの制御ミスを防ぐため、クレーンの下や本体に刻印が施されています。
パーキングブレーキクレーンの選定・交換・メンテナンスの課題
車の走行中、パーキングブレーキバルブは常に高圧にさらされており、さまざまな悪影響にさらされているため、故障が発生する可能性が高くなります。ほとんどの場合、ガイド キャップ、バルブ、スプリング、およびさまざまなシール部品が故障します。クレーンの故障は、車両の駐車システム全体の誤った操作によって診断されます。通常、このユニットが故障した場合、速度を落としたり、逆に車を解放したりすることはできません。端子とパイプラインの接合部のシール不良や、ハウジングの亀裂や破損の形成によっても、タップからの空気漏れが発生する可能性があります。
故障したクレーンは車両から取り外され、分解されて故障検出が行われます。問題がシールまたはキャップにある場合は、部品を交換できます。通常、部品は修理キットで提供されます。さらに深刻な故障が発生した場合、クレーンの組み立てが変更されます。以前に車に取り付けられていたのと同じタイプおよびモデルのデバイスを交換する必要があります。トレーラー/セミトレーラーで運転されるトラクターに3リードクレーンを設置することは、それらの助けを借りてトレーラーブレーキシステムの制御を組織することが不可能であるため、受け入れられません。また、クレーンの作動圧力や設置寸法も旧型に対応したものである必要があります。
クレーンの交換は、車両の修理手順に従って行われます。その後の動作中、この装置は定期的に検査され、必要に応じてシールが交換されます。クレーンの操作は、車両メーカーが定めた手順に従う必要があります。この場合にのみ、ブレーキシステム全体があらゆる状況で効率的かつ確実に機能します。
投稿日時: 2023 年 7 月 13 日