油圧センサー: エンジン潤滑システムを制御

脈拍センサー。このデバイスには、膜と強固に接続された熱バイメタル振動子 (トランスデューサー) が備わっています。バイブレータは 2 つの接点で構成されており、そのうちの 1 つ (上の接点) は加熱コイルが巻かれたバイメタル プレートでできています。冷たい状態では、バイメタルプレートは真っ直ぐになり、下部接点で閉じられます。電流は加熱コイルを含む閉回路を流れます。時間の経過とともに、スパイラルはバイメタルプレートを加熱し、曲がって下部接点から遠ざかり、回路が開きます。回路の破損により、スパイラルの加熱が停止し、バイメタルプレートが冷えて真っ直ぐになります - 回路が再び閉じ、プロセスが再び始まります。その結果、バイメタルプレートは常に振動し、センサーの出力に特定の周波数の交流が形成されます。

センサーの下接点はダイヤフラムに接続されており、油圧に応じてダイヤフラムが中間位置から上下にずれます。ダイアフラムを持ち上げる（油圧が増加する）場合、下部接点が上昇し、バイメタルプレートに強く押し付けられるため、振動周波数が減少し、接点が閉位置にある時間が長くなります。メンブレンが下降すると、下部接点がバイメタル プレートから離れるため、振動周波数が増加し、接点が閉位置にある時間が短くなります。接点が閉じた状態にある期間を変更する (つまり、センサーの出力における交流の周波数を変更する) もので、アナログ デバイスまたは電子ユニットによってエンジン内の油圧を測定するために使用されます。

圧電結晶センサー。このセンサーには、膜に接続された圧電結晶トランスデューサーが付いています。トランスデューサの基礎は圧電特性を持つ結晶である圧電結晶抵抗器で、その 2 つの面に直流が供給され、垂直面はメンブレンと固定ベースプレートに接続されています。油圧が変化すると、メンブレンが平均位置からずれ、圧電結晶抵抗器にかかる圧力が変化します。その結果、抵抗器の導電特性が変化し、それに応じて抵抗値も変化します。センサーの出力における電流の変化は、コントロールユニットまたはインジケーターによってエンジン内の油圧を測定するために使用されます。

タイプに関係なく、すべてのセンサーには円筒形の金属ケースがあり、ハウジングの底部にはオイルラインに接続するためのネジ付き継手があり (シールにはシールワッシャーが使用されます)、電気システムに接続するための接点が配置されています。上面または側面にあります。2 番目の接点はハウジングで、エンジン ブロックを介して電気システムのアースに接続されます。本体には従来のレンチを使用してセンサーを取り付けたり取り外したりするための六角形もあります。

油圧センサーの選定と交換の課題

油圧センサー（アラームおよび圧力測定）はエンジンの動作を監視するために重要であるため、故障した場合は交換する必要があり、原則として修理できません。センサーを交換する必要があることは、デバイスの読み取り値が正しくないことや、ダッシュボード上のインジケーターが継続的に動作していることによって示される場合があります。システム内のオイルレベルが正常で、エンジンに問題がない場合は、センサーを交換する必要があります。

交換する場合は、エンジンメーカーが推奨する種類・型式のセンサーのみを選定する必要があります。異なるセンサーモデルを使用すると、ダッシュボード上の測定器やインジケーターの測定値に違反する可能性があります。これは特に警報センサーに当てはまります。通常、警報センサーは調整できず、工場で特定のしきい値圧力に設定されます。油圧センサーの場合は状況が異なります。測定装置または電子制御ユニットには新しいセンサーに合わせて調整 (校正) できる機能があるため、多くの場合、他のタイプやモデルの装置を使用することができます。

油圧センサーの交換は非常に簡単です。この場合、メインオイルラインにオイルがなく（またはごくわずかしかなく）、センサーを分解したときに漏れが発生しないため、作業は停止した冷えたエンジンでのみ実行する必要があります。センサーをキーで緩め、新しいデバイスを所定の位置にねじ込むだけです。シールワッシャーをセンサーフィッティングに取り付ける必要があります。そうしないと、システムの気密性が失われる可能性があります。

センサーを正しく選択して交換すると、重大な油圧低下警報システムとエンジン油圧測定システムが確実に機能し、パワーユニットの状態を必要に応じて監視できます。