最新の内燃エンジンには、シリンダー ヘッドからのオイルが燃焼室に入るのを防ぐためのシール、つまりオイル デフレクター キャップが装備されています。これらの部品、その種類、設計、動作原理、キャップの正しい選択と交換についてすべて学びましょう - この記事から学びましょう。
オイルディフレクターキャップとは何ですか？
オイルディフレクターキャップ（オイルスクレーパーキャップ、バルブシール、バルブグランド、バルブシールカフ）は、オーバーヘッドバルブを備えた内燃エンジンのガス分配機構のシール要素です。ガイドスリーブとバルブステムに取り付けられたゴム製のキャップで、エンジンオイルが燃焼室に入るのを可能にします。
シリンダーヘッドにバルブ機構が配置されているため、オイルがヘッドの上部から燃焼室に侵入する可能性があるという深刻な問題が発生します。オイルはバルブステムとガイドスリーブの隙間から浸透し、この隙間をなくすことはほぼ不可能です。この問題を解決するために、特別なシール要素、つまりガイドの上部に配置され、バルブステムとガイドの間の隙間をシールするオイルスクレーパー（オイル偏向）キャップが使用されます。
オイル スクレーパー キャップは 2 つの機能を実行します。
● バルブが開いているときにシリンダーの燃焼室へのオイルの侵入を防ぎます。
●燃焼室からの排気ガスがヘッドにあるガス分配機構に入るのを防ぎます。
キャップのおかげで、燃焼室内の可燃性混合気の必要な組成が提供されます（混合気の燃焼モードを混乱させ、煙の増加やエンジンの出力特性の低下につながる可能性のあるオイルが入り込まない） ）、燃焼室とバルブ上のカーボン堆積の強度を軽減し（カーボン堆積はバルブ閉鎖密度の低下につながる可能性があります）、エンジンオイルの過度の汚染を防ぎます。欠陥のある磨耗したキャップはすぐに感じられ、エンジンの動作に悪影響を与えるため、できるだけ早く交換する必要があります。ただし、新しいバルブ オイル シールを購入する前に、既存のタイプ、設計、機能を理解する必要があります。
オイルスクレーパーキャップのデザイン
オイルディフレクターキャップの種類とデザイン
最新のエンジンで使用されているすべてのグランド バルブ シールは、設計と取り付け方法に応じて 2 つのタイプに分類できます。
●袖口キャップ。
●フランジキャップ。
どちらのタイプの部品も同様の設計ですが、細部と取り付け機能が 1 つだけ異なります。
カフ式オイルスクレーパーキャップの取り付け
リップタイプのキャップの設計は可変直径のゴムスリーブに基づいており、その下部はバルブガイドスリーブの直径に一致するように作られ、上部はバルブステムの直径に一致します。キャップは、高い熱的および機械的負荷に耐えるさまざまな種類のゴムでできており、ほとんどの場合フッ素ゴムです。キャップの内面 (ガイドへの嵌合面) は波形になっており、最良の接触とぴったりの嵌合を保証します。バルブステムの表面は通常、バルブが下方に移動するときにステムからオイルをよりよく除去できるように、ベベルを備えた作業エッジの形で作られています。
キャップの外面には補強要素であるスチール製の補強リングがあり、オイルシールを取り付ける際の操作の容易さとエンジン運転中の確実なフィット感を保証します。キャップの上部（バルブロッドとの接着点）にはリング状に巻かれたコイルスプリングがあり、部品がしっかりと接触し、オイルの浸透や燃焼室からの排気ガスの侵入を防ぎます。 。
構造的には、フランジ付きキャップはリップ キャップと似ていますが、1 つの点が異なります。これらのオイル シールでは、金属補強リングの長さが長くなり、下部ではキャップ自体よりも大きな直径の平らなフランジに入ります。 。このようなキャップを取り付けると、バルブ スプリングがフランジ上に留まり、シールが確実にフィットします。
現在では、複合設計のオイルディフレクターキャップも存在することに注意してください。下部には高密度で耐熱性の高いゴムを、上部にはより弾力性のあるゴムを採用し、さまざまな荷重に対する高い耐久性を実現しています。部品の接続は複雑な形状の金属リングによって行われます。
オイルスクレーパーキャップは目的に応じて2種類に分けられます。
●吸気バルブ用。
●排気バルブ用。
同じエンジンでも吸気バルブと排気バルブの径が異なるため、それに応じたシールも装着されています。吸気バルブキャップと排気バルブキャップを確実に識別し、正しく取り付けるために、異なる色が付けられています。
フランジ型オイルスクレーパーキャップの取り付け
すでに示したように、オイルディフレクターキャップはバルブガイドスリーブに直接取り付けられ、上部でバルブステムを覆います。バルブステムを流れるオイルはキャップ上部の作動エッジによって止められ、燃焼室への流入を防ぎます。同様に、排気ガスは裏側に保持されます（これはリングスプリングによって促進されます）。バルブステムに対するワーキングエッジの密着性は、ゴムの弾性と追加のスプリングリングの両方によって確保されます。エンジン内のオイルスクレーパーキャップの数は、エンジンに取り付けられているバルブの数に対応します。
オイルディフレクターキャップの正しい選び方と交換方法
オイルスクレーパーキャップは交換部品であり、磨耗したら新しいものと交換する必要があります。エンジンごとに、キャップの日常交換の条件が 50 ～ 150,000 km まで設定されています。ただし、シールは早期に摩耗することがよくあり、交換の必要性は、排気煙の増加、オイル消費の増加、およびガソリンエンジンの場合、キャンドルにオイルが飛び散ることによって示されます。これは、キャップの作動端がすでに弾力性を失っており、バルブステムにぴったりとフィットしていないか、あるいはキャップが単にひび割れ、変形、または破損していることを示唆しています。
フランジ付きオイルスクレーパーキャップ
交換するには、以前にエンジンに取り付けられていたものと同じオイルスクレーパーキャップを使用する必要があります。場合によっては、他のオイル シールを使用することもできますが、元の取り付け寸法と製造時の材質 (特に耐熱性の点) に完全に準拠していることが非常に重要です。そうしないと、キャップが所定の位置に落ちず、適切なオイル シールが提供されなくなります。通常のシーリング。
オイルディフレクターキャップの交換は、車の修理およびメンテナンスの指示に従って行う必要があります。通常、この手順は次のように要約されます。
1.シリンダーヘッドカバーを分解します。
2.必要に応じて、カムシャフト、ロッカーアーム、および作業の妨げとなるタイミングドライブのその他の部品を取り外します。
3. キャップが交換されるバルブ上のピストンが上死点 (TDC) に立つように、エンジンのクランクシャフトを回転します。
4.バルブの乾燥は、その指示に従って実行される別の操作です。乾燥には、バルブスプリングを圧縮するための特別な装置が必要です。クラッカーを抽出するための磁石も役立ちます。
5.スプリングを取り外した後、キャップを分解（押して）します。コレットグリップを備えた特別な装置を使用するのが最善ですが、ペンチまたは2本のドライバーを使用することもできますが、ここではバルブステムを損傷しないことが重要です。
6.新しいキャップを取り、内面にオイルを塗布し、特別なマンドレルを使用してスリーブに押し付けます。最初にキャップからスプリングを取り外してから取り付けることができます。マンドレルなしでキャップを取り付けるのは非常に難しく、ほとんどの場合、部品の損傷につながります。
7.全てのキャップに所定の作業を行って再度組み立ててください。
オイルディフレクターキャップを交換するには、慣性プーラーとプレス用のマンドレルなどの特別な装置を使用することが非常に重要です。そうしないと、すべての作業が台無しになり、余分な費用がかかる危険性が非常に高くなります。交換後のキャップは特別な手入れを必要としませんが、エンジンの特性に応じてキャップの状態に注意を払う必要がある場合があります。
オイルスクレーパーキャップを適切に選択し交換することで、シリンダーヘッド内のオイルが問題を引き起こすことはなくなり、エンジンの動作は基準を満たすようになります。
投稿日時: 2023 年 7 月 26 日