日産スタビライザーストラット：「日本人」の横安定性の基礎

日産車では、2 つの設計タイプのスタビライザー ストラットが使用されています。
● 規制されていない。
●調整可能です。

調整不能なロッドは、1 つまたは別の幾何学形状および形状 (直線、S 字型、より複雑な幾何学) の固体鋼のロッドで、両端にヒンジと留め具が付いています。このタイプのラックは、車の寸法やシャーシの設計特徴に応じて、数十ミリメートルから20〜30センチメートルまで、さまざまな長さを持つことができます。SPU の調整不能なロッドは、システム全体の動作を中断することなく部品の相互位置を変更できる機能を提供するヒンジを使用して、スタビライザー ロッドとショックアブソーバーまたはサスペンション アームに取り付けられています。

ロッドには 2 種類のヒンジを含めることができます。
●両側ボールジョイント。
●片側にボールジョイント、もう片側のピンに折りたたみ可能なゴム金属製ヒンジを備えています。

ボールジョイントは通常のデザインです。ラックの端にはヒンジ本体があり、片側が蓋で閉じられています。パンくずリストまたはリングインサートのケースには、先端にネジが切られたボールフィンガーがあります。フィンガはケースにナットで固定されており、ゴムカバー（別）により汚れや潤滑剤の漏れから保護されています。ボール ジョイントは通常、互いに対して約 90 度の角度で配置され、ナットとワッシャー、または一体型プレス ワッシャーを備えたナットを使用してロッドとサスペンション ストラットに取り付けられます。

ゴム製金属製ヒンジの基礎はロッドの端に形成されたねじ付きピンで、その上に鋼製ワッシャーとゴム製ブッシュが連続して取り付けられ、ロッドを取り付けた後、パッケージ全体がナットで締め付けられます。

調整可能なロッド - 先端に 1 つまたは 2 つのネジが付いているロッドで、クランキングによって部品の全長を変更できます。チップの選択位置への固定はロックナットで行います。このようなラックには、次の 2 種類のヒンジがあります。
●両サイドにハトメ付き。
●片面はアイレット、もう片面はピンにラバーメタルヒンジが付いています。

ヒンジタイプのヒンジは、先端にリングが付いたチップの形で作られ、その中にボールブッシュが挿入されています（通常はベアリングとして機能する中間の青銅製スリーブを介して）。ボールブッシュを潤滑するために、先端にプレスオイラーが付いています。ピンのヒンジは、上で説明したものと同様のデザインです。
マイルストーンタイプのスタビライザーのラックはさまざまな鋼種で作られており、亜鉛メッキ、ニッケルメッキ (部品は特有の金属色をしています)、酸化処理 (部品は特有の黄色をしています) に加えて、ポリマーの塗布などの腐食保護が必ず施されています。ブラックカラーのコーティング（染色）を採用。すべての留め具 (ナットとワッシャー) には同様の保護機能があります。このような対策により、マイナスの環境要因の継続的な影響下でもラックの動作が向上します。

ワンピース SPU ロッドは、設計がシンプルで信頼性が高く、調整が必要ないため、日産車で最も広く使用されています。調整可能なラックは、第 4 世代および第 5 世代の日産パトロール (Y60 および Y61) の改良型にのみ使用されます。

日産車の場合、幅広いスタビライザー ストラットが製造されており、市場では日産と、Nipparts、CTR、GMB、Febest、Fenox などのサードパーティ メーカーの部品を見つけることができます。これにより、修理予算に応​​じた部品選択の可能性が大きく広がります。

日産スタビライザーラックの選択と交換方法

スタビライザーストラットは常に高い機械的負荷の条件で動作し、マイナスの環境要因にさらされています。これらすべてが腐食、部品の変形、亀裂の出現と広がり、そしてその結果としての破壊の原因となります。

また、時間の経過とともに、ヒンジはその品質を失います。ボール ジョイントが磨耗して潤滑が失われ、アイレットに亀裂が入ったり、ピンのゴム ブッシュに亀裂が入って分解したりすることがあります。その結果、ストラットはスタビライザーからボディに力とモーメントを伝達し、さらに悪いことに、車の走行中にストラットがノックし、特に困難な場合には崩壊してシャーシの動作を妨害する可能性があります。故障の兆候がある場合は、ラックを交換する必要があります。

交換の場合は、メーカーによって車に取り付けられたタイプとカタログ番号のスタビライザーのロッドのみを使用する必要があります（特に保証期間中の車の場合、交換は受け入れられません）、または類似品として許可されています。ラックは前後だけでなく、設置面の左右でも異なる場合があることに注意してください。通常、ロッドは必要なヒンジと留め具のセットとともにすぐに販売されますが、場合によっては追加のナットとワッシャーを購入する必要がある場合があります。これは事前に対処する必要があります。

車種別の修理指示に従ってスタビライザーのロッドを交換する必要があります。ただし、一般に、この作業にはいくつかの簡単なアクションが必要です。
1. 車にブレーキをかけ、部品を交換する側をジャッキアップします。
2. ホイールを取り外します。
3. スラスト上部をショックアブソーバーに固定するナットを回します。
4. ロッドの下部を SPU のロッドに取り付けたナットを回します。
5. スラストを取り外し、取り付け場所を掃除します。
6. 新しいスラストを取り付けます。
7. 逆の順序で組み立てます。

ピン マウントを使用して新しいラックを取り付ける場合は、すべてのワッシャーとゴム ブッシュを特定の順序で取り付けて、ヒンジを正しく組み立てる必要があります。また、いかなる場合においても、ナットの締め付けは説明書で推奨されている力で行う必要があります。これにより、ナットが自然に締め付けられたり、逆に締めすぎによる部品の変形が防止されます。

調整可能なラックを設置した後、説明書に従ってその長さを調整する必要があることに注意してください。また、SPU のロッドを交換した後、車のホイールのキャンバーやコンバージェンスを調整する必要がある場合があります。

日産スタビライザーストラットが正しく選択され、交換されていれば、車は安定性を取り戻し、困難な道路状況でも自信を感じることができます。