ファイナルドライブのMTZアクスルシャフト：トラクターのトランスミッションの強力なリンク

MTZ装置のトランスミッションは古典的なスキームに従って構築されています。エンジンからクラッチとギアボックスを通ったトルクは後車軸に入り、最初にメインギアによって変換され、通常の設計の差動装置を通過し、ファイナルギヤが駆動輪に入ります。ファイナルドライブのドリブンギヤは、トランスミッションハウジングを越えて延びてハブを支えるアクスルシャフトに直接接続されています。したがって、MTZ のリア アクスル シャフトは 2 つの機能を同時に実行します。

• ファイナルギアからホイールへのトルクの伝達。
• ホイールの固定 - 両方の面での保持と固定 (荷重はアクスル シャフトとそのケーシングの間で分散されます)。

MTZ トラクターの全輪駆動改造では、非標準設計の PWM が使用されます。トランスファーケースを介してギアボックスからのトルクはメインギアとディファレンシャルに入り、そこからアクスルシャフトを介してバーチカルシャフトとホイールドライブに伝達されます。ここで、アクスルシャフトは駆動輪と直接接触しておらず、トルクの伝達のみに使用されます。

MTZ アクスル シャフトはトランスミッションの正常な機能に重要な役割を果たしているため、これらの部品に問題があると、トラクターの操作が複雑になったり、完全に不能になったりすることがあります。アクスルシャフトを交換する前に、既存のタイプ、設計、特性を理解する必要があります。

 

MTZファイナルドライブアクスルシャフトの種類、設計、特徴

すべての MTZ アクスル シャフトは、その目的に応じて 2 つのグループに分類されます。

• フロント ドライブ アクスル シャフト (PWM)、または単にフロント アクスル シャフト。
• リアアクスルのファイナルドライブのアクスルシャフト、または単にリアアクスルシャフト。

また、詳細は起源の 2 つのグループに分けられます。

• オリジナル - RUE MTZ (ミンスク トラクター工場) によって生産。
• 非オリジナル - ウクライナの企業TARAとRZTZ（PJSC「ロムヌイ工場「トラクトロザプチャスト」」）によって生産されています。

このように、アクスルシャフトの種類にもそれぞれ独自の種類と特徴があります。

 

フロントドライブアクスルのMTZアクスルシャフト

PWM アクスル シャフトは、ブリッジの水平ボディ内のディファレンシャルと垂直シャフトの間の場所を占めます。この部品はシンプルな設計です。これは可変断面の金属シャフトで、その片側には差動装置のカフ（半軸ギヤ）に取り付けるためのスプラインがあり、もう一方にはベベルギヤが付いています。垂直軸のかさ歯車との接続。ギアの後ろには、直径 35 mm のシートがベアリング用に作られており、少し離れたところに、2 つのベアリングとスペーサー リングのパッケージを保持する特別なナットを締めるためのネジ山があります。

トラクターには 2 種類のアクスル シャフトが使用されており、その特性を表に示します。

	アクスルシャフト猫。番号 52-2308063 (「ショート」)	アクスル シャフト カタログ番号 52-2308065 (「ロング」)
長さ	383mm	450mm
かさ歯車の直径	84mm	72mm
かさ歯車の歯数、Z	14	11
ロックナット用のネジ	M35x1.5
スプライン先端径	29mm
先端スロット数、Z	10

 

このように、アクスルシャフトは長さやベベルギヤの特性が異なりますが、どちらも同じ車軸で使用できます。長いアクスル シャフトを使用すると、トラクターの軌道を大きな制限内で変更でき、短いアクスル シャフトを使用すると、最終的な駆動比とトラクターの駆動特性を変更できます。

これらのアクスルシャフトモデルはMTZトラクター（ベラルーシ）の新旧モデルに使用されており、同様のUMZ-6トラクターにも設置されていたことに注意してください。

アクスル シャフトは、グレード 20HN3A およびその類似品の合金構造用鋼で、成形バーの機械加工または熱間鍛造によって作られています。

 

リアドライブアクスルのMTZアクスルシャフト

アクスル シャフトはトラクターの後車軸のスペースを占め、被駆動ファイナル ドライブ ギアとホイール ハブに直接接続されています。旧式のトラクターでは、追加のアクスル シャフトがディファレンシャル ロック機構に接続されています。

この部品はシンプルなデザインです。可変断面のスチールシャフトで、内側には 1 つまたは 2 つのスプライン接続が行われ、外側にはホイールハブを取り付けるためのシートがあります。シートは全長に沿って一定の直径を持ち、一方ではハブキー用の溝があり、反対側にはハブ調整ウォーム用の歯付きラックがあります。この設計により、ハブをアクスルシャフトに固定するだけでなく、後輪のトレッド幅を無段階に調整することが可能となります。アクスル シャフトの中央部分には、スラスト フランジとベアリング用のシートがあり、これを通じて部品がアクスル シャフトのスリーブに中心を合わせて保持されます。

現在、3 種類のリア アクスル シャフトが使用されており、その特性を表に示します。

	古いサンプルのアクスル シャフト カタログ番号 50-2407082-A	古いサンプルのアクスル シャフト カタログ番号 50-2407082-A1	新しいサンプルのアクスル シャフトカタログ番号 50-2407082-A-01
長さ	975mm		930mm
ハブ下のシャンク径	75mm
ファイナルドライブのドリブンギヤに着地するシャンクの直径	95mm
ファイナルドライブドリブンギアの着地用シャンクスプラインの数、Z	20
メカニカルディファレンシャルロック用直径シャンク	68mm		シャンクが欠けています
メカニカルディファレンシャルロック用シャンクスプライン数、Z	14

 

新旧モデルのアクスルシャフトは、ディファレンシャルロック機構のシャンクという細部が異なることが簡単にわかります。古いアクスル シャフトでは、このシャンクがそうなっているため、その指定には両方のシャンクの歯数 - Z = 14/20 があります。新しいアクスル シャフトでは、このシャンクがなくなっているため、歯数は Z = 20 で示されます。旧式のアクスル シャフトは、MTZ-50/52、80/82、および 100 の初期モデルのトラクターで使用できます。 /102.新しいモデルの一部は、MTZ (「ベラルーシ」) の新旧両方の改良型トラクターに適用可能です。ただし、場合によっては、トランスミッションの機能や特性を失わずに交換しても問題ありません。

リアアクスルシャフトは構造用合金鋼40X、35KHGSAおよびそれらの類似品を機械加工または熱間鍛造によって製造されています。

 

MTZのファイナルドライブシャフトの正しい選択と交換方法

MTZ トラクターのフロントとリアのアクスル シャフトは両方とも、重大なねじり荷重に加え、衝撃やスプラインやギアの歯の摩耗にさらされます。また、後部のアクスル シャフトにはトラクターの後部の全重量がかかるため、曲げ荷重も加わります。これらすべてがアクスルシャフトの摩耗や破損につながり、マシン全体の性能を低下させます。

フロント アクスル シャフトの最も一般的な問題は、ベベル ギアの歯の摩耗と破壊、直径 34.9 mm 未満までのベアリング シートの摩耗、アクスル シャフトの亀裂または破損です。これらの故障は、PWM からの特有のノイズ、オイル内の金属粒子の出現、場合によっては前輪の詰まりなどによって現れます。修理するには、アクスル シャフトをハウジングから押し出すための特別な工具が必要です。 、アクスルシャフトからベアリングを取り外すのにも使用されます。

リアアクスルシャフトのトラブルで最も多いのは、スロットの破損、ハブキーのロック溝やアジャストウォームのレールの磨耗、各種変形や亀裂です。これらの不具合は、車輪の遊びの出現、ハブとトラックの調整を確実に行うことができないこと、トラクターの走行中の車輪の振動などによって現れます。診断・修理にはホイールとハブケーシングを分解し、アクスルシャフトをプーラーで押し出す作業が必要となります。作業はトラクターの修理指示に従って実行する必要があります。

交換する場合は、トラクターメーカーが推奨するタイプのアクスルシャフトを選択する必要がありますが、他のカタログ番号の部品を取り付けることも問題ありません。アクスル シャフトは一度に 1 つずつ交換できますが、両方のアクスル シャフトの歯とベアリング シートの摩耗がほぼ同じ強度で発生するため、場合によっては一度に 2 つ交換する方が合理的です。アクスルシャフトを購入する場合、ベアリングの交換や新しいシール部品（カフ）の使用が必要になる場合があります。リアアクスルシャフトを交換するときは、新しいハブコッターピンと、必要に応じてウォームを使用することをお勧めします。これにより、部品の寿命が延びます。

MTZ の最終アクスル シャフトを正しく選択して交換すると、トラクターはどのような状況でも確実かつ効率的に動作します。