MAZ 車両の多くのモデルには、空気圧ブースターを備えたクラッチ レリーズ アクチュエーターが装備されており、その動作において重要な役割を担うのがアクチュエーターの作動バルブです。この記事では、MAZ クラッチ アクチュエーター バルブ、その種類と設計、この部品の選択、交換、メンテナンスについてすべて学びます。
MAZクラッチアクチュエーター アクチュエーター アクチュエーターバルブとは
MAZ クラッチ アクチュエーター アクチュエーター アクチュエーション バルブ (クラッチ ブースター バルブ、KUS) は、クラッチの接続および切断時に、クラッチ ブースターの空圧シリンダーからの圧縮空気の供給と排出を行う空圧バルブです。
500ファミリーモデルのMAZトラック（初期および後期の両方の5335、5549）、より近代的なMAZ-5336、5337、5551、および現在のMAZ-5432、6303およびその他のいくつかには、ダブルプレートクラッチが装備されており、これにはかなりの量のクラッチが必要です。努力。このようなクラッチをペダルから直接制御するのは、ドライバーにとってあまりにも面倒で、車の運転能力を著しく損なうため、これらのトラックモデルのクラッチレリーズドライブ（PVA）には追加のユニット、つまり空気圧ブースターが導入されています。 。
構造的には、空気圧ブースターを備えた PVA は、ペダルに接続されたレバー ドライブ、空気圧シリンダー、および中間コンポーネントである KUS で構成されます。シリンダーは（ブラケットを介して）車のフレームに固定されており、そのロッドは2本のアームレバーを介してクラッチレリーズフォークローラーに接続されています。KUS ロッドはレバーの反対側のアームに接続されており、KUS 本体はロッドとロッドを介してレバーのシステムを介してクラッチ ペダルに接続されています。
LCU は、レバー PVA の電力コンポーネントであると同時に、アンプシリンダー制御の敏感なコンポーネントでもあります。CRU の入力信号は、クラッチ ペダルの位置と移動方向です。クラッチ ペダルを踏むと、LCU がシリンダーに空気を供給し、アンプがオンになる (つまり、クラッチが切断される) ことを確認します。が解放されると、LCU はシリンダーから大気中に空気を排出し、アンプが確実にオフになります (つまり、クラッチが接続されます)。したがって、KUSはクラッチの作動に重要な部品であり、故障した場合には修理または完全交換が必要となります。修理を正しく行うには、既存のタイプのバルブ、その構造、およびいくつかの機能に関する基本情報を入手する必要があります。
クラッチアクチュエータを接続するためのMAZバルブの一般的な構造と動作原理
すべてのMAZ車両には、基本的に同一設計のKUSが使用されています。設計の基本は、本体自体と 2 つのエンドカバーという 3 つの鋳造部品から組み立てられた円筒形の本体です。カバーは通常フランジ設計になっており、ネジで本体に取り付けられており、シールにはガスケットを使用する必要があります。ケースのフロントカバーには、長さを増したロッドがしっかりと取り付けられており、その端には中間の2アームクラッチドライブレバーに取り付けるためのフォークがあります。
本体は 2 つの空洞に分かれており、それぞれの空洞にはホースを接続するためのネジ溝があります。前部のキャビティにはバルブがあり、通常の位置ではスプリングがシートに押し付けられています（その役割はキャビティ間のカラーです）。フロントキャビティのチャネルは供給源であり、それを通じて圧縮空気が車の空気圧システムの対応するレシーバーからバルブに供給されます。
ケースの後部キャビティには、バック カバーから出ている中空のロッドがあり、クラッチ フォーク ローラーの 2 アーム レバーに取り付けるためのフォークを運びます。ロッドには大気と連通する空洞があります。ロッドにはねじ山が切ってあり、その上に調整ナットとそのロックナットが配置されています。後部のキャビティ内のチャネルは排出されており、ホースが接続されており、アンプのシリンダーに圧縮空気を供給するだけでなく、ペダルを放したときにシリンダーから空気が KUS に排出されます。
KUS と空気圧ブースターを備えた PVA 全体の機能は非常に簡単です。クラッチ ペダルを放すとバルブが閉じ、PVA は非アクティブになり、クラッチが接続されます。ペダルを踏むと、KUS は残りのコンポーネントとともに、ステム上の調整ナットとハウジングの背面カバーの間のギャップが選択されるまで移動します。この場合、ステムはバルブの上に載ってバルブを持ち上げます。その結果、バルブの前部キャビティからの空気が後部キャビティに流れ、ホースを通ってクラッチブースターシリンダーに入ります。圧縮空気の影響下で、シリンダーピストンが移動し、クラッチフォークローラーの回転を保証します。これにより、プレッシャープレートが上昇し、クラッチが切断されます。ペダルを放すと、上記のプロセスが逆の順序で行われ、バルブが閉じ、アンプシリンダーからの空気が KUS の後部キャビティとロッドのキャビティを通って大気中に排出され、フォークからの力が発生します。取り外してクラッチを再接続します。
クラッチレリーズ駆動装置MAZ
MAZクラッチレリーズブースターバルブの設計
バルブの寸法とすべての穴の断面積は、PVA アンプのシリンダーへの空気供給が迅速に行われ、空気がわずかな減速で大気中に排出されるように選択されています。これにより、クラッチのスムーズなつながりと各摺動部の摩耗量の低減を実現しました。
クラッチアクチュエーター作動用のMAZバルブの命名法と適用性
KUS のいくつかの基本モデルが MAZ トラックで使用されています。
- 猫。番号 5335-1602741 - MAZ-5336、5337、54323、5434、5516、5551、6303、64255 用。ホース、調整ナット、フォークは付属しません。
- 猫。番号 5336-1602738 - さまざまな改造を施した MAZ-5336 および 5337 車両用。ステムは 145 mm に短縮されており、ホースが付属しています。
- 猫。番号 54323-1602738 - 80 mm の短いロッドがあり、ホースが付属しています。
- 猫。番号 5551-1602738 - MAZ-5337、54323、5551 車両用。ステムは 325 mm で、ホースが付属しています。
- 猫。番号 63031-1602738 - ステムは 235 mm で、ホースが付属しています。
バルブは、本体のデザインと寸法、ステム/ロッドの長さ、ホースの長さが異なります。部品はさまざまな構成で市場に供給されます。ホースなしとホースあり。2番目のケースでは、ねじりバネの形で保護され、ユニオンナット付きの標準接続金具を備えたゴムホースが使用されます。
クラッチアクチュエーターを組み込む場合のMAZバルブの選択、交換、メンテナンスの問題
KUS は空気圧ユニットであり、さらに機械的負荷やマイナスの環境要因の影響を受けます。これらすべてがバルブの徐々に摩耗につながり、バルブの損傷、シールからの空気漏れ、ロッドとロッドの変形、本体の損傷、スプリングの「沈み込み」など、さまざまな誤動作を引き起こす可能性があります。
交換するには、以前に車に取り付けられていたのと同じタイプおよびモデルのバルブを使用するか、メーカーによって許容可能な類似物として推奨されるバルブを使用する必要があります。ここで、さまざまなタイプのバルブには異なる特性と寸法があるため、「非ネイティブ」部分が所定の位置に収まらないだけでなく、クラッチドライブの通常の動作が保証されない可能性があることに留意する必要があります。
バルブを購入するときは、その機器も考慮する必要があります。必要に応じて、追加のホース、プラグ、留め具を購入する必要がある場合があります。不必要なコストや時間のロスを避けるために、ドライブ、ファスナー、ホースの部品の状態を直ちに確認する必要があります。
バルブの交換は車の修理手順に従って行う必要がありますが、通常、この作業は古い部品を分解して新しい部品を取り付けるだけで、空気圧システムから空気を抜く必要があります。次に、ステムのナットを使用してバルブを調整する必要があります。バルブとKUS本体のバックカバーの間の距離は3.5±0.2 mmである必要があります。その後、バルブの日常的なメンテナンスはすべて、外部検査と指定されたクリアランスの調整に減らされます。
KUS が正しく選択され、取り付けられていれば、ミンスク トラックのクラッチ ドライブの動作は、どのような動作条件でも信頼性が高く、自信を持って実行できます。
クラッチ レリーズ アクチュエーター バルブ MAZ
投稿日時: 2023 年 7 月 11 日