多くの車やトラクターは、補助部品である吸気管を含む排気システムを使用しています。この記事では、インテークパイプ、その既存のタイプ、設計、適用性、およびこれらの部品の正しい選択と交換について詳しく説明します。
サクションパイプとは何ですか？
吸気管（吸気管パイプ）は、内燃機関の排気ガス排出システムの要素です。特定のプロファイルと断面の短いパイプ。排気マニホールドまたはターボチャージャーからのガスの受け取りと、排気システムの後続の要素への供給を確実にします。
自動車やその他の機器の排気システムは、エンジンから高温のガスを確実に大気中に除去し、排気騒音を低減するパイプとさまざまな要素のシステムです。エンジンから排出されるとき、ガスは高温と高圧になるため、最も耐久性と耐熱性のある要素がここに配置されます - 排気マニホールド。火炎防止器、共鳴器、マフラー、中和器、その他の要素を備えたパイプがコレクターから出ます。ただし、ほとんどのシステムでは、吸気管の取り付けはコレクタに直接実行されるのではなく、アダプター要素、つまり短い吸気管を介して実行されます。
吸気パイプは、排気システムのいくつかの問題を解決します。
● マニホールドからの排気ガスの受け取りと受け取りパイプへの方向。
● システムの後続の要素を配置しやすい角度で排気ガス流を回転させます。
● 振動補償装置を備えたパイプ内 - エンジンと排気システムの振動絶縁。
吸気パイプは排気システムを密閉し、正常に機能するために重要であるため、損傷または焼損が発生した場合は、この部品をできるだけ早く交換する必要があります。また、パイプを正しく選択するには、これらの部品の既存のタイプ、設計、機能を理解する必要があります。
インレットパイプを使用した排気システム
インレットパイプの種類と設計
吸気管はすべてのエンジンで使用されるわけではないことにすぐに注意する必要があります。この部品はトラック、トラクター、およびさまざまな特殊機器のユニットでより頻繁に見られ、乗用車ではさまざまな構成の受信管がより頻繁に使用されます。インレットパイプは、限られたスペースで排気マニホールドまたはターボチャージャーからガスを簡単に除去する必要がある強力なエンジンの排気システムで便利です。したがって、システムを修理するときは、まずシステムにパイプがあるかどうか、または受け取りパイプが必要かどうかを確認する必要があります。
すべての吸気パイプは、設計と機能に応じて 2 つの大きなグループに分けられます。
● 従来のパイプ。
●振動補償器を組み合わせたノズルです。
シンプルパイプは最もシンプルなデザインを持ち、さまざまな断面の真っ直ぐまたは曲がった鋼管で、その両端にはスタッド、ボルト、その他の留め具用の穴のある接続フランジがあります。真っ直ぐなパイプは、スタンピングまたはパイプセグメントから作成できます。曲がりパイプは、いくつかのブランク（側面のスタンピングされた壁とフランジ付きのリング）を溶接することによって作成されます。通常、取り付けフランジはパイプに緩く置かれたリングまたはプレートの形で作られ、嵌合部品（パイプ、マニホールド、ターボチャージャー）に対するパイプの圧力は、より小さなサイズの溶接されたフランジによって提供されます。取り付けフランジのないノズルもあり、スチールクランプを使用して溶接または圧着によって取り付けられます。
拡張継手を備えたノズルは、より複雑な設計になっています。設計の基礎もスチールパイプで、その排気端には振動補償器があり、排気システム部品の振動を遮断します。補償器は通常、パイプに溶接されます。この部品には 2 つのタイプがあります。
● ベローズ - 波形パイプ (1 層または 2 層にすることができ、ステンレス鋼ストリップで作られた外側と内側の編組を持つことができます)。
●金属ホースは金属管をねじり、外編組をしたものです（内編組も可能です）。
伸縮継手付きパイプには接続フランジも装備されていますが、溶接またはタイクランプを使用した取り付けオプションも可能です。
吸気パイプの断面は一定または可変にすることができます。拡張パイプがより頻繁に使用されますが、このパイプでは断面が変化するため、排気ガスの流量が低下します。また、パーツのプロファイルが異なる場合もあります。
●直管。
●30度、45度、90度に曲げたアングルパイプです。
ストレートノズルは、ガスの流れを変えるために必要な曲がりが排気マニホールドや後続のパイプに設けられているシステムで使用されます。アングルパイプは、ガスの流れをエンジンに対して垂直下または横および後方に変えるために最もよく使用されます。アングルパイプを使用すると、フレーム上または車体の下に簡単に配置できるように、必要な構成の排気システムを製造できます。
ベローズ振動補償装置付インレットパイプ 振動のあるインレットパイプ
編組付き金属ホースの形の補償器
吸気パイプの取り付けは、排気システムの 2 つの主要なポイントで行われます。
● エキゾーストマニホールド、コンペンセイター、インテークパイプの間。
●ターボチャージャーとコンペンセイターとインテークパイプの間。
最初のケースでは、コレクターからの排気ガスがパイプに入り、そこで 30 ～ 90 度の角度で回転し、振動補償装置 (別個のベローズまたは金属ホース) を通ってパイプ内にマフラーに供給されます (触媒、フレームアレスターなど）。2 番目のケースでは、排気マニホールドからの高温ガスはまずターボチャージャーのタービン部分に入り、そこでエネルギーを部分的に放棄してから初めて吸気管に排出されます。この方式は、ターボエンジンを搭載したほとんどの自動車やその他の自動車機器で使用されています。
記載されているケースでは、吸気パイプはその出口側で、独自のフランジと留め具を備えた別個の部品の形で作られた振動補償器に接続されています。このようなシステムは信頼性が低く、有害な振動の影響を受けやすいため、現在最も広く使用されているパイプは一体型伸縮継手です。それらの接続スキームは上で示したものと同じですが、独立した補償器とその留め具がありません。
パイプの取り付けは、フランジに通したスタッドまたはボルトを使用して行われます。接合部のシールは不燃材料で作られたガスケットを取り付けることによって行われます。
インテークパイプの選び方と交換方法
排気システムの吸気管は重大な熱的および機械的負荷にさらされるため、車の運転中に変形、亀裂、焼損により交換が必要になることが最も多いのはこれらの部品です。パイプの機能不全は、排気システムの騒音や振動のレベルの増加として現れ、場合によっては、エンジン出力の損失やターボチャージャーの効率の低下（ユニットの動作モードが妨げられるため）として現れます。亀裂、焼損、故障（内蔵振動補償装置の故障を含む）のあるパイプは交換する必要があります。
交換の場合は、以前に取り付けられていたものと同じタイプ（カタログ番号）のパイプを選択する必要があります。ただし、必要に応じて、取り付け寸法と断面の点で元の部品と完全に一致している限り、類似品を使用できます。別のパイプと伸縮継手が車に取り付けられている場合は、交換に同じ部品を使用することをお勧めしますが、必要に応じて、統合された補償器を備えたパイプに交換することができます。逆の交換も可能ですが、この場合、追加のファスナーやシールを使用する必要があり、その配置に空きスペースがない可能性があるため、常に実行できるとは限りません。
パイプの交換は車両の修理手順に従って行われます。一般に、この作業は簡単に行われます。パイプ (または補償器) をパイプから取り外し、パイプ自体をマニホールド/ターボチャージャーから取り外すだけで十分です。ただし、これらの作業は多くの場合、ナットやボルトが腐って複雑になるため、最初に特別な工具を使って引きはがす必要があります。新しいパイプを取り付けるときは、付属のすべてのシール要素 (ガスケット) も取り付ける必要があります。そうしないと、システムがシールされません。
吸気パイプを正しく選択して交換すると、排気システムはパワーユニットのすべての動作モードでその機能を確実に実行します。
投稿日時: 2023 年 7 月 14 日