噴射エンジンを制御するための基礎は、シリンダーへの空気の流れを調整するスロットル アセンブリです。アイドル時には、空気供給機能は別のユニットであるアイドル速度レギュレーターに移ります。この記事では、レギュレーター、その種類、設計、操作、およびその選択と交換について説明しています。
アイドルスピードレギュレーターとは何ですか?
アイドル スピード レギュレーター (XXX、追加エア レギュレーター、アイドル センサー、DXH) は、噴射エンジン用の電源システムの調整機構です。ステッピング モーターをベースとした電気機械装置で、閉じたスロットル バルブをバイパスしてモーター レシーバーに定量空気を供給します。
燃料噴射システム (インジェクター) を備えた内燃機関では、速度制御は、スロットル アセンブリーを介して燃焼室 (またはむしろレシーバー) に必要な量の空気を供給することによって実行されます。スロットル バルブは次のように制御されます。アクセルペダルが配置されています。しかし、この設計ではアイドリングの問題が発生します。ペダルが踏まれていないときは、スロットルバルブが完全に閉じられ、燃焼室に空気が流れません。この問題を解決するために、ダンパーが閉じているときに空気を供給する特別な機構であるアイドル速度レギュレーターがスロットル アセンブリに導入されています。
XXX はいくつかの機能を実行します。
●パワーユニットの始動と暖機に必要な空気の供給。
● 最低エンジン回転数（アイドリング）の調整と安定化。
● 過渡モードでの空気の流れの減衰 - スロットルバルブの急激な開閉による。
●各種モードでのモーター動作の調整。
スロットルアセンブリ本体に取り付けられたアイドル速度レギュレータは、アイドルモードおよび部分負荷モードでのエンジンの通常の動作を保証します。この部品が故障すると、モーターの機能が中断されるか、完全に機能しなくなります。故障が検出された場合は、できるだけ早く RHX を交換する必要がありますが、新しい部品を購入する前に、このユニットの設計と操作を理解する必要があります。
スロットルアセンブリとその中のRHXの場所
PHXの種類、設計、動作原理
すべてのアイドル レギュレーターは、ステッピング モーター、バルブ アセンブリ、バルブ アクチュエーターの 3 つの主要コンポーネントで構成されています。PX は、スロットル バルブをバイパスして配置された特別なチャネル (バイパス、バイパス) に取り付けられ、そのバルブ アセンブリがこのチャネルの通路を制御します (直径を全閉から全開まで調整します)。これにより、スロットル バルブへの空気供給が行われます。レシーバーとシリンダーまでの調整を行います。
PXX は構造的に大きく異なる場合があり、現在は次の 3 種類のデバイスが使用されています。
● アキシャル（アキシャル）円錐形バルブとダイレクトドライブを備えています。
● ウォームギアを介した駆動を備えた円錐形または T 形バルブを備えたラジアル (L 形)。
●ダイレクトドライブのセクターバルブ（バタフライバルブ）付です。
円錐形バルブを備えたアキシャル PXX は、小型エンジン (最大 2 リッター) を搭載した乗用車で最も広く使用されています。設計の基礎はステッピングモーターで、ローターの軸に沿ってねじ山が切られています。リードスクリューがこのねじ山にねじ込まれ、ロッドとして機能し、コーンバルブを担持しています。ローターを備えたリードスクリューがバルブアクチュエーターを構成します。ローターが回転すると、バルブとともにステムが伸縮します。この構造全体は、スロットルアセンブリに取り付けるためのフランジを備えたプラスチックまたは金属のケースに囲まれています（取り付けはネジまたはボルトで行うことができますが、ワニスによる取り付けがよく使用されます。レギュレータは特殊な接着剤でスロットルアセンブリ本体に接着されているだけです）ワニス）。ケースの背面には、電子エンジン制御ユニット (ECU) に接続して電力を供給するための標準電気コネクタがあります。
ダイレクトバルブステムドライブを備えた無負荷レギュレーター
独立したサスペンションを備えた車軸のステアリング台形では、1つのタイロッドが実際に使用され、3つの部分に分割されていることに注意してください。これは解体されたロッドと呼ばれます。分割式タイロッドの採用により、路面の段差走行時に左右輪の振れ幅が異なることによる操舵輪の自然なたわみを防止します。台形自体はホイールの車軸の前後に配置できます。最初の場合はフロント、2番目の場合はリアと呼ばれます（したがって、「リアステアリング台形」がホイールアクスルにあるステアリングギアであるとは考えないでください）車の後車軸）。
ステアリングラックに基づくステアリングシステムでは、右と左の車輪をそれぞれ駆動するために、右と左の横方向の2本のロッドのみが使用されます。実際、これは、中間点にヒンジが付いた切断された縦方向のロッドを備えたステアリング台形です。このソリューションにより、ステアリングの設計が大幅に簡素化され、信頼性が向上します。この機構のロッドは常に複合設計になっており、その外側部分は通常ステアリングチップと呼ばれます。
タイロッドは、長さを変更できる可能性に応じて 2 つのグループに分類できます。
● 規制なし - 所定の長さを有する一体型ロッド。他の調整可能なロッドまたは他の部品とともにドライブで使用されます。
● 調整可能 - 特定の部品により、ステアリングギアを調整するために一定の制限内で長さを変更できる複合ロッド。
最後に、ロッドは、乗用車用とトラック用、パワーステアリング付き車両用とパワーステアリングなし車両用など、用途に応じて多くのグループに分類できます。
ラジアル (L 字型) PXX もほぼ同じ用途ですが、より強力なエンジンでも動作します。これらもステッピング モーターに基づいていますが、そのローター (アーマチュア) の軸にはウォームがあり、カウンター ギアとともにトルクの流れを 90 度回転させます。ステムドライブはギアに接続されており、バルブの伸縮を確実に行います。この構造全体は、取り付け要素と ECU に接続するための標準電気コネクタを備えた L 字型ハウジング内にあります。
セクターバルブ（ダンパー）を備えたPXXは、比較的多くの乗用車、SUV、商用トラックのエンジンに使用されています。このデバイスの基礎は、固定アーマチュアを備えたステッピング モーターであり、その周りを永久磁石を備えたステーターが回転できます。ステーターはガラスの形で作られ、ベアリングに取り付けられ、入口パイプと出口パイプの間の窓をブロックするプレートであるセクターフラップに直接接続されています。この設計の RHX は、ホースを介してスロットル アセンブリとレシーバーに接続されるパイプと同じケース内で作成されます。ケースには標準の電気コネクタもあります。
設計の違いにもかかわらず、すべての PHX は基本的に同様の動作原理を持っています。イグニッションがオンになった瞬間（エンジンを始動する直前）、ECU から RX にバルブを完全に閉じる信号が届きます。これによりレギュレーターのゼロ点が設定され、そこからレギュレーターの値が決まります。次に、バイパスチャネルの開口部が測定されます。ゼロ点は、バルブとそのシートの摩耗の可能性を修正するために設定され、バルブの完全な閉鎖の監視は PXX 回路内の電流によって実行されます (バルブがシートに配置されているとき、電流は増加）または他のセンサーによって。次に、ECU はパルス信号を PX ステッピング モーターに送信し、ステッピング モーターが何らかの角度で回転してバルブを開きます。バルブの開度は電気モーターのステップで計算され、その数は XXX の設計と ECU に組み込まれたアルゴリズムによって異なります。通常、エンジンを始動するとき、非加熱エンジンではバルブは 240 ～ 250 ステップで開き、エンジンが暖まっている場合、さまざまなモデルのバルブは 50 ～ 120 ステップで開きます (つまり、エンジンの温度の 45 ～ 50% まで)。チャネル断面）。さまざまな過渡モードおよび部分的なエンジン負荷において、バルブは 0 から 240 ～ 250 ステップの全範囲で開くことができます。
つまり、エンジン始動時に、RHX は通常のエンジン アイドリング (1000 rpm 未満の速度) に必要な量の空気をレシーバーに供給して、レシーバーを暖めて通常モードに移行します。次に、ドライバーがアクセル (ガス ペダル) を使用してエンジンを制御すると、PHX はバイパス チャネルに入る空気の量を完全に遮断されるまで減らします。エンジンECUは、スロットルバルブの位置、吸入空気量、排気ガス中の酸素濃度、クランクシャフトの回転数などを常に監視し、これらのデータに基づいて、すべてのエンジンのアイドル回転数レギュレータを制御します。可燃性混合物の最適な組成を保証する動作モード。
アイドルスピードレギュレーターによるエア供給量の調整回路
アイドルスピードレギュレーターの選定と交換の問題点
XXXの問題は、パワーユニットの特徴的な動作によって現れます - 不安定なアイドル速度または低速での自然停止、頻繁にアクセルペダルを踏まないとエンジンを始動できないこと、および暖まったエンジンでのアイドル速度の上昇。このような兆候が現れた場合は、車両の修理手順に従ってレギュレーターを診断する必要があります。
XXX 自己診断システムのない車両では、レギュレーターとその電源回路を手動でチェックする必要があります。これは従来のテスターを使用して行われます。電源回路をチェックするには、イグニッションがオンになっているときにセンサーの両端の電圧を測定する必要があり、センサー自体をチェックするには、電気モーターの巻線をダイヤルする必要があります。XXX診断システムを搭載した車両では、スキャナーまたはコンピューターを使用してエラーコードを読み取る必要があります。いずれの場合も、RHX の故障が検出された場合は交換する必要があります。
この特定のスロットル アセンブリおよび ECU で動作できるレギュレーターのみを交換の対象として選択する必要があります。必要なPHXはカタログ番号によって選択されます。場合によっては、アナログを使用することも可能ですが、保証期間中の車ではそのような実験を行わない方が良いでしょう。
PXX の交換は、車両の修理手順に従って行われます。通常、この操作はいくつかのステップに分かれます。
1.車の電気システムの電源を切ります。
2.レギュレーターから電気コネクタを取り外します。
3. 2 つ以上のネジ (ボルト) を緩めて RHX を分解します。
4.レギュレーターの設置場所を清掃します。
5.新しい PXX を取り付けて接続します。ただし、付属のシール要素 (ゴム リングまたはガスケット) を使用する必要があります。
一部の車では、パイプやエアフィルターハウジングなどの他の要素をさらに分解する必要がある場合があります。
RHXがワニスで車に取り付けられている場合は、スロットルアセンブリ全体を取り外し、別途購入した特別なワニスの上に新しいレギュレーターを置く必要があります。セクターダンパーを備えたデバイスを取り付ける場合は、新しいクランプを使用してホースをパイプに固定することをお勧めします。
適切な選択と取り付けにより、RHX はすぐに動作を開始し、すべてのモードでエンジンが正常に機能することが保証されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 26 日