多くの現代の車や特殊装備では、ロッドの形をした古典的なボンネット ストップの場所は、特殊なショックアブソーバー (またはガス スプリング) によって占められています。この記事では、ボンネットショックアブソーバー、その目的、既存のタイプと設計の特徴、メンテナンスと修理について詳しく説明しています。
ボンネットショックアブソーバーの目的
最新の車両およびその他の機器では、操作およびメンテナンス中の人の安全に最も真剣な注意が払われています。機器のメンテナンスや修理の安全性と利便性を確保する比較的新しいツールとして、ボンネットの各種ショックアブソーバー（ガスストップ）があります。この単純なコンポーネントは比較的最近になって車、トラクター、特殊機器、さまざまな機械に取り付けられ始めましたが、すでに認知度を高めており、おそらく将来的には不便であまり信頼性の低いバーストップを完全に置き換えることになるでしょう。
ボンネットショックアブソーバー、またはガスストップとも呼ばれる、ボンネットを安全に開閉し、開いた状態に保つための装置です。この部分では、いくつかの問題が解決されます。
- ボンネットを開ける際の補助 - ストップがボンネットを持ち上げるので、車の所有者や整備士は努力して手を引き上げる必要がありません。
- ショックフリーのフード開閉 - ショックアブソーバーがフードの極端な位置で発生する衝撃を防ぎます。
- 開いた位置でフードを確実に保持します。
さらに、ショックアブソーバーは、衝撃時に発生する可能性のある変形から、フード自体と隣接するシーリングおよびボディ部品を保護します。したがって、ボンネットショックアブソーバーの存在により、これらのコンポーネントの寿命が延び、また、ボンネットショックアブソーバーを装備した車両の操作、メンテナンス、修理が大幅に容易になります。
ボンネットショックアブソーバー（ガススプリング）の種類と動作原理
今日使用されているすべてのボンネットショックアブソーバーはガススプリングであり、設計と動作原理が家具のガススプリング（またはガスリフト）と同じであることをすぐに言ってください。ただし、テクノロジーの分野では、家具の製造とは異なり、次の 2 種類のショックアブソーバーが使用されます。
- 動的減衰を備えたガス（または空気圧）。
- 油圧ダンピングを備えた軽油 (または油圧空気圧)。
ガスショックアブソーバーは最もシンプルに配置されています。それらはシリンダーであり、その内部にはロッド上のピストンがあります。シリンダーからのロッドの出口は、ガス漏れを防ぐためにグランドアセンブリで密閉されています。シリンダーの壁にはチャネルがあり、ショックアブソーバーの動作中にガスが一つのキャビティから別のキャビティに流れます。シリンダーには高圧のガス (通常は窒素) が充填されています。
ガススプリングは次のように動作します。ボンネットが閉じられると、ショックアブソーバーが圧縮され、その結果、ピストン上の空間に一定量の高圧ガスが存在します。ボンネットのロックを開くと、ショックアブソーバー内のガス圧がボンネットの重量を超え、その結果、ボンネットが上昇します。ある時点で、ピストンが空気通路を横切り、そこを通ってガスがピストン空間に入り、その結果、ピストン上の空間の圧力が低下し、フードを持ち上げる速度が低下します。さらに移動すると、ピストンがチャネルを閉じ、フード開口部の上部でピストンはガス層を形成してスムーズに停止します。ボンネットが閉じられると、すべてが逆の順序で起こりますが、ボンネットが動く最初の衝動は人間の手によってもたらされます。
ガスショックアブソーバーにはダイナミックダンピングが実装されています。ガス圧の一定の低下によるフードの昇降は減速して起こり、最終段階ではガス「ピロー」内のピストンの停止によりフードはスムーズに停止します。
液圧スプリングにも同じ装置がありますが、1 つだけ違いがあります。一定量のオイルが含まれており、ボンネットを上げるとピストンがオイルに浸されます。極端な位置に達したときのボンネットの衝撃はオイルの粘性によって消失されるため、これらのショックアブソーバーには油圧ダンピングが実装されています。
液圧ショックアブソーバーは、空圧ショックアブソーバーとは異なり、エリア全体で実質的に速度を低下させることなく、フードをより速く持ち上げますが、空気圧ショックアブソーバーは、極端な位置でより少ない力でよりスムーズに開きます。これらの違いにもかかわらず、現在、両方のタイプのガススプリングはほぼ同じ分布になっています。
ボンネットショックアブソーバーの設計上の特徴と特徴
構造的には、すべてのボンネットショックアブソーバー (ガススプリングまたはストップ) は同じです。これらはシリンダーであり、その片側からピストンロッドが出ています。シリンダーの閉じた端とロッドの端にはボールジョイントが作られ、それを使ってショックアブソーバーがボンネットとボディに取り付けられます。通常、ヒンジは先端にネジが切られたボールピンに基づいて構築され、ボール部分はショックアブソーバーのロックによって保持され、ネジ部分とナットの助けを借りてピンはブラケットに取り付けられます。
通常、ボンネットを保持するには 1 つのショックアブソーバーで十分ですが、多くの車やトラクターなどの重いボンネットを備えた機器では、一度に 2 つのショックアブソーバーが使用されます。
ショックアブソーバーの取り付けは、ロッドを完全に伸ばしたときにボンネットが全開になる場所に取り付けます。この場合、ボンネットおよびボディに対するショックアブソーバーの方向は、そのタイプに応じて実行されます。
- 空気圧（ガス）ショックアブソーバー - ロッドを下げた状態（ボディに対して）とロッドを上げた状態（ボンネットに対して）の両方で、任意の位置に取り付けることができます。空間内の方向は彼らの仕事に影響しません。
- 液圧（ガスオイル）ショックアブソーバーは、「ロッドが下がった」位置に取り付ける必要があります。この場合、オイル層が常にショックアブソーバーの底部に位置し、最も効率的な動作が保証されます。
ボンネットのガス止めは比較的単純な部品ですが、操作とメンテナンスのいくつかの規則に従う必要もあります。
ボンネットショックアブソーバーのメンテナンスと修理の問題
フードガスストップの寿命を延ばすには、いくつかの簡単な推奨事項に従う必要があります。
- 手で力を入れてフードを最上部まで動かさないでください。フードはショックアブソーバーによって生成された力でのみ開く必要があります。
- 冬季には、ボンネットを手で支えながら、ぎくしゃくすることなくスムーズに上げ閉めする必要があります。 そうしないと、凍結したショックアブソーバーが損傷する危険があります。
- ショックアブソーバーは、分解したり、衝撃を与えたり、過度の加熱を加えたりしないでください。内部には高圧のガスが存在するため、重傷を負う可能性があります。
ショックアブソーバの故障時、減圧時、油漏れ等（動作に影響を与える場合）はアッセンブリにて部品交換が必要となります。新しいショックアブソーバーを購入する場合は、メーカーの推奨事項に依存する必要がありますが、特性が似ている部品と交換しても問題ありません。重要なことは、ショックアブソーバーがボンネットを上げるのに十分な力を発生し、十分な長さがあることです。
ボンネットショックアブソーバーの交換は、2 つのナットを緩めて締めるだけで済みます。場合によっては、ブラケットの交換が必要になる場合があります。新しいショックアブソーバを取り付けるときは、ショックアブソーバの種類に応じて、ロッドを上に置くか、ロッドを下に置くかの方向の要件に従う必要があります。取り付けミスは許容できません。取り付けミスはショックアブソーバーの不適切な動作につながり、エンジンルーム内での作業時に怪我をする危険性が高まります。
ボンネットショックアブソーバーを適切に操作し、正しく修理すれば、車、トラクター、その他の種類の機器の操作は、あらゆる状況において快適かつ安全になります。
投稿日時: 2023 年 8 月 27 日