現代のすべての車、バス、トラクターには暖房と換気システムが装備されています。このシステムの最も重要なコンポーネントの 1 つはヒーター モーターです。この記事では、ヒーターモーター、その種類、設計上の特徴、モーターの正しい選択、修理、交換についてすべて説明しています。
ヒーターモーターの目的と役割
室内ヒーターモーター (ストーブモーター) は、車両の客室の換気、暖房、空調システムのコンポーネントです。システムとキャビン内に冷気と暖気を循環させる、インペラのない、またはインペラ付きの DC 電気モーター。
乗用車、トラック、バス、トラクター、その他の機器では、キャビンまたはキャビン内の微気候は、空気加熱および換気システムによって維持されます。このシステムの基礎は、ラジエーター、バルブとバルブのシステム、および電動ファンを含むヒーターユニットです。システムの機能は単純です。エンジン冷却システムに接続されたラジエーターが加熱され、この熱が電動ファンによって生成される通過空気流によって除去され、加熱された空気がエアダクトに入り、キャビンのさまざまなエリアに送られます。フロントガラス。すべての車両で、ファンは内蔵 DC モーター、つまりヒーター モーターによって駆動されます。
インペラを備えたヒーター モーター アセンブリには、いくつかの基本的な機能があります。
● 寒い天候では、ストーブのラジエーターを通過し、加熱されてキャビンに入る空気の流れが形成されます。
● 換気モードでヒーターをオンにすると、加熱されずに車室内に流入する空気の流れが形成されます。
● エアコンを備えたシステム - 蒸発器を通過し、冷却されてキャビンに入る空気流の形成。
● ヒーターやエアコンの運転を調整する際のファンの回転数の変更。
ヒーターモーターは自動車の暖房、換気、空調システムの動作に重要であるため、故障が発生した場合は交換または修理する必要があります。ただし、新しいモーターを求めて店に行く前に、これらのユニットの既存のタイプ、その設計、および動作の特徴を理解する必要があります。
ヒーターモーターの種類・設計・特徴
まず第一に、「ヒーターモーター」という用語は 2 種類のデバイスを意味することに注意してください。
●自動車ストーブの電動ファンに使用される電動モーター。
● 完全な電動ファンは、羽根車を備えた電気モーターのアセンブリであり、場合によってはハウジングも備えています。
さまざまな機器では、DC 電気モーターが 12 および 24 V の供給電圧で平均 2000 ～ 3000 rpm のシャフト速度で使用されます。
電気モーターには 2 つのタイプがあります。
● 永久磁石による励磁による従来のコレクタ。
●最新のブラシレス。
ブラシ付きモーターが最も普及していますが、現代の自動車では、小型で信頼性の高いブラシレス モーターも使用されています。次に、ブラシレスモーターは実際にはブラシレスモーターとバルブモーターの2つのタイプに分けられ、巻線の設計と接続方法が異なります。これらの電気モーターの普及は、接続の複雑さによって妨げられています。電気モーターには、電源スイッチやその他のコンポーネントに基づく電子制御システムが必要です。
設計上、電気モーターには次の 2 つのタイプがあります。
●本体。
●フレームレスです。
最も一般的なモーターは金属製のケースに収められており、汚れや損傷から確実に保護されていますが、密閉されたケースでは冷却が困難になります。オープンフレームレスモーターはあまり一般的ではありませんが、インペラと組み合わせて使用されることが最も多く、そのようなユニットは軽量であり、動作中の過熱から保護されます。モーターハウジングには、ファンまたはストーブの場合に取り付けるための要素（ネジ、ブラケット、クラッカーなど）があります。ヒーター モーターを電気システムに接続するには、標準の電気コネクタが使用され、製品本体に統合することも、ワイヤリング ハーネスに配置することもできます。
2つの羽根車を備えた遠心ヒーターモーター
シャフトの位置に応じて、電動モーターは 2 つのグループに分類されます。
●片面シャフト。
●両面シャフトです。
最初のタイプのモーターでは、シャフトは本体の一方の端からのみ出ますが、2 番目のタイプのモーターでは、両端から出ます。最初のケースでは、片側に 1 つのインペラのみが取り付けられています。2 番目のケースでは、電気モーターの両側にある 2 つのインペラが同時に使用されます。
インペラと組み合わされたモーターは、単一の完全なユニット、つまり電動ファンを形成します。ファンには次の 2 種類があります。
● 軸方向。
●遠心分離式。
軸流ファンは、羽根が放射状に配置された従来のファンで、軸に沿って流れる空気流を形成します。このようなファンは今日ではほとんど使用されていませんが、初期の車（VAZ「クラシック」など）にはよく見られます。
アキシャル型ファン付ヒーターモーター
インペラ付き遠心ヒーターモーター
遠心ファンは、多数の羽根を水平に並べた車輪の形をしており、軸から外周に向かう空気の流れを形成し、回転による遠心力によって空気が移動します。インペラ。このタイプのファンは、コンパクトで効率が高いため、ほとんどの最新の自動車、バス、トラクター、その他の機器で使用されています。
アキシャル式キャビンヒーターの装置
遠心式キャビンヒーターの装置
遠心ファンのインペラには 2 つのタイプがあります。
● 単一行。
●2列。
単列インペラでは、ブレードが 1 列に配置され、すべてのブレードが同じ設計と形状を持っています。２列羽根車は羽根を２列備え、羽根がずらして（市松模様状に）並んでいます。この設計により、同じ幅の単列羽根車に比べて剛性が高く、羽根車が発生する空気圧の均一性も確保されています。多くの場合、電気モーターの側にある 1 列のブレードの幅は狭くなります。これにより、最も大きな応力がかかる場所の構造の強度と剛性が向上し、同時にエンジンの冷却が向上します。
遠心ファンでは、モーターとインペラの相対位置が異なる場合があります。
●モーターはインペラから分離されています。
● モーターは部分的または完全にインペラ内に配置されています。
最初のケースでは、インペラは単にモーターシャフトに取り付けられているだけですが、エンジンはインペラからの空気流によって吹き飛ばされません。国産トラックに多く採用されている最もシンプルなデザインです。
2 番目のケースでは、モーター ハウジングが部分的または完全にインペラの内側に入り、ユニット全体の寸法が縮小され、電気モーターからの放熱も向上します。インペラの内部には、滑らかな円錐または穴の開いた円錐を作成できます。これにより、ファンに入る空気が別々の流れに分割され、ブレードに送られます。通常、このような構造は単一ユニットの形で作成され、アセンブリ内でのみ交換されます。
自動車用ストーブモーターは、そのタイプと設計に応じて、インペラなし、またはインペラと組み立てられた状態で市場に供給されます。また、遠心ファンは、設置が大幅に容易になるハウジング (「カタツムリ」) と組み立てられた状態で販売されることもあります。
ヒーターモーターの選び方と交換方法
ヒーターモーターはさまざまな種類の故障によって特徴付けられます。ジョイントやワイヤーの電気的接触の損失、整流子モーターのブラシの摩耗、短絡と巻線の開放、ベアリングの破壊や変形による詰まりや速度の低下、モーターの損傷や破壊などです。インペラー。いくつかの故障がある場合、ストーブは効率が低下しながらも動作し続けますが、完全に機能しなくなる場合もあります。多くの場合、故障にはヒーターからの外来ノイズが伴い、自己診断システムを備えた最新の車では、故障の場合に対応するメッセージが表示されます。いずれの場合も、診断を実行し、必要に応じてヒーターモーターを交換する必要があります。
インペラと本体を備えたヒーターモーターアセンブリ（カタツムリ）
交換するには、以前に車に搭載されていたユニット、または自動車メーカーが推奨するリストに載っているユニットを使用する必要があります。部品を購入するときは、個別に販売されていないことが多いことを考慮する必要があります。例えば、多くのクルマにはモーターとインペラが一体になったユニットしか搭載されておらず、インペラが故障した場合、インペラだけを交換することは不可能です。他のタイプの部品やアセンブリ全体を使用することはお勧めできません。単に所定の位置に収まらない可能性があり、ストーブの高品質な動作が保証されないからです。
欠陥部品は、この車の修理手順に従ってのみ交換してください。多くの場合、修理作業ではダッシュボードやコンソールの大幅な分解が必要になりますが、その場合は専門家に修理を委託することをお勧めします。モーターを適切に選択して交換すると、ヒーターが効果的に機能し、一年中いつでも車内に快適な微気候を作り出します。
投稿日時: 2023 年 7 月 12 日