油圧作動ブレーキシステムを装備した車両では、ブレーキ液は特別な容器、つまりマスターブレーキシリンダーのリザーバーに保管されます。この記事では、GTZ タンク、その設計、既存のタイプと機能、およびこれらの部品の選択と交換について詳しく説明しています。
GTZタンクの目的と機能
GTZ タンク (マスター ブレーキ シリンダー タンク、GTZ 拡張タンク) は、油圧駆動ブレーキ システムのマスター ブレーキ シリンダーのコンポーネントです。ブレーキ液を保管し、ブレーキ システムの作動中に GTZ に供給するためのコンテナ。
乗用車、商用トラック、および多くの中型トラックには、油圧作動のホイール ブレーキ システムが装備されています。一般に、このようなシステムは、ブレーキ ペダルに関連付けられた真空または空気圧アンプを介したブレーキ マスター シリンダー (GTZ) と、配管システムによって GTZ に接続されたホイール ブレーキ内の作動ブレーキ シリンダー (RTC) で構成されます。システム内では特殊なブレーキ液が作動し、GTZ から RTC への力が確実に伝達され、それによってブレーキが作動します。システムに供給された流体を蓄えるには、マスターブレーキシリンダーのリザーバーという特別な要素が使用されます。
油圧作動ブレーキシステムの全体図
GTZ タンクは、いくつかの主要なタスクを解決します。
● ブレーキ液の供給を保管するためのコンテナとして機能します。
● 液体の熱膨張を補償します。
● システム内の軽度の液体漏れを補償します。
● システム動作中に GTZ に流体を供給します。
● サービス機能を実行します - ブレーキ液のレベルとその補充を監視し、液面の危険な低下を知らせます。
GTZ タンクは、ブレーキ システムの通常の動作にとって、ひいては車全体の安全にとって非常に重要です。したがって、何らかの故障が発生した場合には、この部品を適時に修理または交換する必要があります。適切な交換を行うには、既存の GTZ タンクのタイプとその機能を理解する必要があります。
GTZタンクの種類・設計・特徴
現在使用されている GTZ 戦車は 2 つの大きなグループに分けられます。
● 単一セクション。
●2セクション。
単段GTZタンク
2セクションGTZタンク
シングルセクションタンクは、トラックや乗用車のシングルセクション GTZ と 2 セクション GTZ の両方に設置されます。空気圧または真空ブレーキブースターと組み合わせたシングルセクションシリンダーは中型トラックで使用され、そのうち 2 つ (フロントおよびリアアクスル輪郭に 1 つの GTZ) または 3 つ (フロントアクスル輪郭に 1 つとリアアクスル輪郭に 1 つの GTZ) を使用できます。各後輪）。したがって、1 台の車両には 2 つまたは 3 つの単一セクションのタンクが搭載される場合があります。
一部の国産車 (多くの UAZ および GAZ モデル) では、2 つの単一セクション タンクを備えた 2 セクション GTZ が使用されており、それぞれが独自のセクションで機能し、他のセクションには接続されていません。ただし、このソリューションには、システムの複雑さや信頼性の低下など、多くの欠点があります。一方、2 つのタンクの存在により、ブレーキ システム回路の独立した動作が保証されるため、一方の回路から流体が漏れた場合、もう一方の回路で車両を制御することができます。
2 セクション タンクは乗用車およびトラックの 2 セクション GTZ にのみ設置されます。このようなタンクには、寸法が大きくなり、シリンダーセクションに接続するための 2 つの取り付け金具が付いています。2 セクション GTZ を備えたすべての車両には、2 セクション タンクが 1 つだけ取り付けられます。2 つのセクションを持つタンクにより、システム全体の設計が簡素化され、回路間に流体のバイパスが提供されるため、そのうちの 1 つの故障が排除されます。
構造的には、すべての GTZ 戦車は非常に単純で、細部が異なるだけです。タンクはプラスチック製 (ほとんどの場合、液体レベルを追跡しやすいように白色の半透明のプラスチックで作られています) で、一体型または 2 つの鋳造片で作られており、上部にはネジ付きまたは差し込み口のフィラーネックがあり、バヨネットで閉じられています。ストッパー、下部に金具がございます。ほとんどのタンクでは、継手はプラスチックで成形されていますが、単一セクションのタンクローリーでは、金属製のねじ付き継手がより多く使用されます。側面には、最大および最小液面のマークが記載された半透明の窓がある場合があります。場合によっては、ブラケットやアイレットなどの追加の留め具が提供されることもあります。2 つのセクションに分かれた GTZ タンクでは、セクション間に高さの低い仕切りがあり、車が坂道を乗り越えたり、凹凸のある路面を走行したりするときに、半分からもう一方の半分へ液体が完全に流れるのを防ぎます。
タンクには 1 つ、2 つ、または 3 つの継手を取り付けることができます。1 つのフィッティングはシングルセクション GTZ タンクに、2 つと 3 つは 2 セクションのタンクに作成され、3 つ目のフィッティングは油圧クラッチ ドライブのシリンダーに流体を供給するために使用できます。
タンクの密閉には 2 種類のプラグが使用されます。
● 内蔵バルブを備えた従来型。
●バルブ、液面センサー付です。
GTZタンクの設計と設置
従来のプラグには、リザーバー (外気取入口) 内の圧力を均一にし、加熱された場合やシステム内の液体が多すぎる場合に圧力を解放するバルブが付いています。2番目のタイプのプラグには、バルブに加えてフロート式の液面センサーが内蔵されており、ダッシュボード上のインジケーターに接続されています。センサーは閾値センサーであり、液体レベルが一定の限界を下回るとトリガーされ、対応する警告ランプの回路が閉じます。
タンクの設置は 2 つの方法で実行できます。
● GTZ ボディに直接。
●GTZとは別になります。
最初のケースでは、シールゴムブッシュを介したフィッティングを備えたタンクが GTZ ケースの上部の穴に取り付けられ、追加のクランプまたはブラケットを使用して確実に固定できます。2 番目のケースでは、タンクは次のような方法で取り付けられます。エンジンルームまたは他のエリアの便利な場所に設置でき、GTZ への接続はフレキシブルホースを使用して行われます。タンクはクランプまたはネジで金属ブラケットに取り付けられ、ホースはクランプで圧着されます。同様のソリューションは、VAZ-2121 などの一部の国産車にも見られます。
シリンダーとは別に設置するGTZタンク
タンクを装着したGTZ
いずれの場合も、ブレーキフルードが重力によってブレーキマスターシリンダーに流入できるリザーバーの位置を選択し、さまざまな条件下でシステム全体の正常な動作を保証します。
ブレーキマスターシリンダーリザーバーの選び方と交換方法
GTZ タンクはシンプルで信頼性がありますが、過酷な環境、機械的および熱的影響にさらされると故障する可能性があります。亀裂、フィッティングの破損、プラグ固定の強度の低下は、ブレーキの劣化や緊急事態につながる可能性があります。したがって、タンクを定期的に検査し（ブレーキシステムの定期メンテナンスとともに）、異常が検出された場合はアセンブリを交換する必要があります。
交換の場合は、車両メーカーが推奨するタイプおよびモデルの GTZ タンクのみをご使用ください。国産車の場合は統一部品が多いのでタンクを見つけやすいですが、外国車の場合はカタログ番号通りのタンクを使用するだけで済みます。同時に、ブッシング、ホース（ある場合）、ファスナーを購入することをお勧めします。
タンクの交換は、この特定の車両モデルの修理手順に従って実行する必要があります。ただし、一般的に作業の順序は次のとおりです。
1.タンクから液体を除去します（大きな注射器または電球を使用することをお勧めします）。
2.クラッチマスターシリンダー用のフィッティングがある場合は、ホースをタンクから外し、液体が流れ出ないように配置します。
3.タンクに固定具がある場合は、それを取り外します（ネジを取り外し、クランプを取り外します）。
4. タンクを分解します。タンクが 2 セクションの場合は、穴から手で力で取り外します。タンクが 1 セクションの場合は、ネジ付き継手から取り外します。
5.ブッシュを点検し、損傷または亀裂がある場合は、取り付け場所およびシリンダ本体上部を清掃した後、新しいものを取り付けます。
6.新しいタンクを逆の手順で取り付けます。
作業が完了したら、ブレーキ液を補充し、システムをポンピングして気泡を除去する必要があります。ポンプで汲み上げた後、タンクに表示されている必要なレベルまで液体を補充する必要がある場合があります。タンクを正しく選択し、適切に交換すれば、車のブレーキ システムはどのような状況でも効率的かつ確実に機能します。
投稿日時: 2023 年 7 月 11 日