マニュアルトランスミッションを搭載した車では、レバーからシフト機構への力の伝達は、ギアシフトドライブによって行われます。シャンクはドライブの動作において重要な役割を果たします。この部品、その目的、タイプ、設計、および新しいシャンクの選択とその交換については、この記事ですべてをお読みください。
ギアボックスシャンクとは何ですか
ギアボックス シャンクは、手動制御を備えたギアボックス シフト ドライブ (機械式ギアボックス) の要素です。ドライブロッドとシフトレバーを直結する部品。
ギアボックスのシャンクにはいくつかの機能があります。
- ドライブロッドとリモートギアシフト機構の接続。
- 車両走行中の駆動部品の縦方向および横方向の変位を補償します。
- ドライブ調整。
ギアボックス シャンクは、剛性ロッドに基づくギアシフト ドライブで使用され、ケーブル ドライブでは、この部品の役割は他のコンポーネント (トランスレーター) によって果たされます。さまざまなタイプのシャンクが、トラックや乗用車のギアシフト ドライブ、トラクターやその他の機器に使用されています。シャンクはギアシフトドライブの一部であり、トランスミッションの制御において重要な役割を果たします。故障した場合には、この部品を交換する必要があります。正しい選択と修理を成功させるためには、シャンクの既存の種類と機能について知る必要があります。
ギアボックスシャンクの種類と設計
現在使用されているギアボックスシャンクは、ギアシフト機構との接続方法や設計により種類に分けられます。
設計上、シャンクには主に 2 つのタイプがあります。
• ネジ付き先端。
• チューブラートラクション。
最初のタイプのシャンクはステアリングチップに似たデザインをしています。これは短い鋼棒で、一方ではドライブロッドに取り付けるためにねじが切られており、もう一方では接続するためのヒンジがあります。ギアボックスの切り替え機構のレバーに接続します。
2番目のタイプのシャンクは鋼製の管状ロッドであり、一方ではメインロッドに接続でき、他方ではギアボックスの切り替え機構に接続するためのヒンジを備えています。このシャンクは、ブラケットまたはネジ付きクランプを備えたクランプを使用してメインロッドに接続できます。
シャンクは変速機構との接続方法により2種類に分かれます。
• ゴム金属ヒンジ (サイレント ブロック) 付き。
●ボールジョイント付です。
ボールジョイントとジェット推力用ブラケットを備えた管状ギアボックス シャンク
最初のケースでは、ゴムと金属のヒンジがシャンクの端に配置され、ギアボックスのスイッチング機構のレバーへの接続はボルトを使用して実行されます。2番目のケースでは、メンテナンスフリーのボールジョイントがシャンクに取り付けられ、そのピンがギアボックスの切り替え機構のレバーに接続されています。ボールジョイントシャンクはより効率的で、車の走行中の駆動部品の縦方向および横方向の変位（ギアボックス、エンジン、キャブの変位、フレームまたはボディの変形などによる）をより適切に補償し、振動と闘います。サイレントブロック付きシャンクはシンプルで安価なため、広く使用されています。
また、ギアボックスのシャンクは、追加の接続の有無に応じて 2 つのグループに分類できます。
• 駆動部品との追加の接続がない場合、これらはねじ付きチップです。
・ギアシフトドライブのジェット推力（ロッド）への接続。
最初のケースでは、リアクションロッドがドライブのメインロッドに接続されています。2番目のケースでは、シャンクにブラケットが設けられ、ジェットスラストボールジョイントのピンが接続されます。ロッドの第 2 端は、ギアボックス ハウジングまたは (それほど一般的ではありませんが) 車両フレームに枢動可能に接続されています。ジェット推力の存在により、ギアボックス、キャブ、エンジン、その他の部品の変位による車両の走行中の自発的なギアシフトが防止されます。
先端がねじ切りされたシャンクを備えたギアシフトドライブ
すでに述べたように、ギアボックス シャンクは、キャブ内のギア レバーが接続されているメイン ドライブ ロッドと、ギアボックスに直接取り付けられたシフト機構レバーとの間の中間位置を占めます。ドライブは振動や大きな負荷にさらされるため、ねじ接続によりナットが自然に緩むのを防ぎます。ねじの先端には原則としてロックナットが付いており、ギヤボックス側のヒンジナットの締め付けは割ピン（コアナットを使用）で行うことができます。これにより、過剰なバックラッシュが防止され、あらゆる状況においてドライブの信頼性の高い動作が保証されます。
ギアボックスシャンクの選択と交換の問題
ギアボックスシャンクは信頼性と耐久性のある部品ですが、場合によっては故障が発生する可能性があります。最も一般的な問題はヒンジ (ボール ジョイントまたはサイレント ブロック) の磨耗で、バックラッシュの増加、ギア レバーの振動強度の増加として現れます。この場合、ほとんどの場合ヒンジは修理できないため、部品を交換する必要があります。ジェット推力用のブラケットやクランプなど、シャンクやその個々の部品の変形や故障も考えられます。この場合、部品を交換する必要があります。
ほとんどの場合、異なるタイプのシャンクは使用できないため、新しいシャンクを選択する場合は、特定の車の部品のカタログに基づいて選択する必要があります。部品の交換とギアシフトドライブの調整は、車両の修理とメンテナンスの推奨事項に従って実行する必要があります。すべての作業が正しく行われれば、メカニズムは確実に動作し、トランスミッションと車全体を確実に制御できます。
投稿日時: 2023 年 8 月 18 日