場合によっては、エンジンを始動するために、電源システムに燃料を事前に充填する必要があります。この作業は、手動ブースターポンプを使用して解決されます。手動燃料ポンプとは何か、なぜ必要なのか、その種類と仕組み、およびこれらのコンポーネントの選択と交換については、記事をお読みください。
手動燃料ポンプとは何ですか?
手動燃料ポンピングポンプ（手動燃料ポンプ、燃料ポンプ）は、内燃機関の燃料システム（パワーシステム）の要素であり、システムをポンピングするための手動駆動装置を備えた低容量ポンプです。
手動燃料ポンプは、燃料フィルターを交換した後、または燃料残留物を排出するその他の修理を行った後、長期間停止した後、エンジンを始動する前に、燃料システムのラインおよびコンポーネントを充填するために使用されます。通常、ディーゼルエンジンを備えた機器にはそのようなポンプが装備されていますが、ガソリンエンジン（および主にキャブレターエンジン）ではあまり一般的ではありません。
燃料ブースターポンプの種類
手動燃料ポンプは、動作原理、ドライブの種類と設計、設置方法に応じていくつかのグループに分類されます。
動作原理によれば、手動移送ポンプには主に 3 つのタイプがあります。
• 膜 (ダイヤフラム) - 1 つまたは 2 つの膜を持つことができます。
• ベローズ。
• ピストン。
ポンプには 2 種類のドライブを装備できます。
• マニュアル。
• 組み合わせ - エンジンと手動による電動または機械式。
ベローズ ポンプと手動ダイヤフラム ポンプの大部分を備えているのは手動ドライブのみです。ピストン ポンプは、ほとんどの場合、機械式ドライブと手動ドライブを備えた複合ドライブを備えているか、1 つのハウジング内に 2 つの別々のポンプを組み合わせています。一般に、複合ドライブを備えたユニットは手動ポンプではありません。手動ポンプを実行できる機能を備えた燃料 (ガソリン エンジンの場合) または燃料プライミング (ディーゼル エンジンの場合) ポンプです。
ドライブの設計に応じて、ダイヤフラム ポンプとピストン ポンプは次のようになります。
• レバードライブ付き。
• 押しボタン駆動付き。
複合駆動を備えたダイヤフラム燃料ポンプ
最初のタイプのポンプでは、スイングレバーが使用され、2番目のタイプのユニットでは、リターンスプリング付きのボタンの形のハンドルが使用されます。ベローズポンプには駆動装置自体はなく、この機能は装置本体自体によって実行されます。
最後に、手動ポンプはさまざまな設置が可能です。
• 燃料ラインの破損。
• 燃料フィルターに直接。
• 燃料システムの要素に近いさまざまな場所 (燃料タンクの近く、エンジンの隣)。
軽量でコンパクトなベローズ ポンプ (「ペア」) は燃料ラインに導入され、エンジン、ボディ、その他の部品に堅固に取り付けられる必要はありません。コンパクトなユニットの形で作られた押しボタン駆動装置（「フロッグ」）を備えたダイヤフラムポンプが燃料フィルターに取り付けられています。レバーとコンバインドドライブを備えたピストンポンプとダイヤフラムポンプをエンジン、ボディ部品などに取り付けることができます。
燃料ハンドポンプの設計と動作原理
ダイヤフラム ポンプとベローズ ポンプは、設計のシンプルさ、低コスト、信頼性により普及しています。これらのユニットの主な欠点は、パフォーマンスが比較的低いことですが、ほとんどの場合、燃料システムにポンプを送り、エンジンを正常に始動するには十分以上です。
蛇腹式手動燃料ポンプ（「梨」）
ベローズポンプは最もシンプルな構成です。それらはゴム球または波形プラスチックシリンダーの形の弾性体に基づいており、その両端には独自の接続金具を備えた吸気（吸引）と排気（排出）のバルブがあります。バルブは流体を一方向にのみ通過させ、弾性ハウジングがポンプ駆動部となります。バルブは最も単純なボールバルブです。
ジャバラ式ハンドポンプで操作も簡単です。手で本体を圧縮すると圧力が上昇します。この圧力の影響で排気バルブが開き（吸気バルブは閉じたままになります）、内部の空気または燃料がラインに押し込まれます。その後、本体はその弾性により元の形状に戻り（膨張し）、内部の圧力が低下して大気圧より低くなり、排気バルブが閉じ、吸気バルブが開きます。燃料は開いた吸気バルブを通ってポンプに入り、次に本体が押されると、このサイクルが繰り返されます。
ダイヤフラムポンプはもう少し複雑です。ユニットの基礎は、蓋で閉じられた丸い空洞を備えた金属ケースです。本体と蓋の間には弾性ダイヤフラム（ダイヤフラム）があり、ロッドを介してポンプカバーのレバーまたはボタンに接続されています。キャビティの側面には、何らかの設計の入口バルブと出口バルブがあります（通常はボールです）。
ダイヤフラムポンプの動作はベローズユニットの動作と似ています。レバーまたはボタンに加えられる力により、膜が上下し、チャンバーの容積が増減します。容積が増加すると、チャンバー内の圧力が大気圧より低くなり、吸気バルブが開き、燃料がチャンバーに入ります。容積が減少すると、チャンバー内の圧力が増加し、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、燃料がラインに入ります。その後、このプロセスが繰り返されます。
ダイヤフラムポンプの動作原理
ダイヤフラムポンプはもう少し複雑です。ユニットの基礎は、蓋で閉じられた丸い空洞を備えた金属ケースです。本体と蓋の間には弾性ダイヤフラム（ダイヤフラム）があり、ロッドを介してポンプカバーのレバーまたはボタンに接続されています。キャビティの側面には、何らかの設計の入口バルブと出口バルブがあります（通常はボールです）。
ダイヤフラムポンプの動作はベローズユニットの動作と似ています。レバーまたはボタンに加えられる力により、膜が上下し、チャンバーの容積が増減します。容積が増加すると、チャンバー内の圧力が大気圧より低くなり、吸気バルブが開き、燃料がチャンバーに入ります。容積が減少すると、チャンバー内の圧力が増加し、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開き、燃料がラインに入ります。その後、このプロセスが繰り返されます。
投稿日時: 2023 年 8 月 21 日