最新のピストン内燃エンジンのほとんどには、電気スターターを備えた始動システムが装備されています。スターターからクランクシャフトへのトルクの伝達は、フライホイールに取り付けられたリングギアを介して行われます。この部品、その目的、設計、正しい選択、修理については、この記事ですべてをお読みください。
フライホイールクラウンとは何ですか？
フライホイール リング ギア (フライホイール ギア リム) は、ピストン内燃機関のフライホイール部品であり、スターターからエンジンのクランク機構までトルクを伝達する大径のギアです。
クラウンは KShM とエンジン始動システムの両方の一部であり、フライホイールにしっかりと取り付けられ、スターター ギアと噛み合います。始動時、スターターからのトルクは、ギア、リング、フライホイールを介してクランクシャフトおよびその他のエンジンシステムに伝達され、始動システムがオフになった後は、リングがフライホイールの追加の質量として機能します。
シンプルなデザインにもかかわらず、フライホイール クラウンはエンジンの動作に重要な役割を果たしているため、交換や修理が必要な場合は、この部品の選択に責任を持って取り組む必要があります。そして、正しい選択をするためには、クラウンのデザイン、特性、特徴を理解する必要があります。
フライホイールクラウンの種類とデザインと特徴
まず第一に、今日では取り外し可能なクラウンと取り外し不可能なクラウンを備えた2種類のフライホイールが使用されていることに注意する必要があります。最も一般的なのは、取り外し可能なリングギアを備えたフライホイールです。これらの部品は操作がよりシンプルで信頼性が高く、メンテナンス性が高く、自動車の生産と修理を節約できます。ここでは、取り外しできないクラウンを備えたフライホイールについては考慮しません。
構造的には、すべてのクラウンは非常に単純です。クラウンはスチール製のリムであり、その外面にはスターター ギアと噛み合うように歯が回転しています。クラウンはさまざまなグレードの鋼で作られており、フライホイールにしっかりと取り付けられており、必要に応じて交換できます。
油圧センサーは 2 つの主な機能を実行します。
• システム内の油圧低下についてドライバーに警告します。
• システム内のオイル不足/オイルなしに関するアラーム。
• エンジン内の絶対油圧の制御。
センサーはエンジンのメインオイルラインに接続されており、これによりオイルシステム内の油圧とその存在を監視することができます（これにより、オイルポンプの動作をチェックすることもできます。オイルポンプが故障している場合は、単にオイルが故障しているだけです）ラインに入らないでください）。現在、エンジンにはさまざまな種類や目的のセンサーが取り付けられていますが、これについてはさらに詳しく説明する必要があります。
加圧フライホイールリング
ボルトオンフライホイールリング
2 番目のケースでは、多数のボルト穴を備えたフランジがクラウンの内面に設けられ、そこを通じて部品がフライホイールに取り付けられます。ほとんどの場合、このようなクラウンは強力なエンジンで使用され、始動時に歯車に大きな負荷がかかります。ボルト接続により、特別な工具や装置を使わずに摩耗したクラウンを簡単に交換できます。
フライホイール クラウンには 3 つの主な特徴があります。
• 直径;
• 歯の数 Z。
・メッシュモジュール（歯モジュール、ホイールモジュール） ｍ．
クラウンの直径と歯の数は非常に広い範囲内にあり、同じモデルのエンジンであってもスターターの種類が異なる場合でも、これらの特性は異なる場合があります。通常、歯の数は 113 ～ 145 個の範囲にあり、クラウンの直径は乗用車エンジンの 250 mm から強力なディーゼル エンジンの 500 mm 以上まであります。
噛み合い係数は、分割円の直径とクラウンの歯の数の比です。分割円は歯車の歯を 2 つの部分 (脚と頭) に分割する条件付き円で、歯の高さのほぼ中央にあります。フライホイール リング ギヤの噛み合い係数の値は、2 ～ 4.25 の範囲で 0.25 ずつ増加します。噛み合いモジュールは、クラウンとスターター ギアの選択において最も重要な特性です。これらの部品は同じ m 値を持たなければなりません。そうでないと、歯が一致せず、部品の集中的な摩耗が発生したり、ギア トレインが正常に動作しなくなったりします。まったく仕事をする。
原則として、リングの主な特性（噛み合いモジュールと歯の数）はメーカーによって示されており、これらの数値はクラウンに直接適用できます。クラウンを選択するときは、すべての特性を考慮する必要があります。
フライホイールリングの選定と交換の問題
エンジンの作動中、クラウンの歯は激しい磨耗にさらされますが、スターターの誤った操作によって悪化する可能性があります（たとえば、Bendix がエンジン始動時にクラウンからギアをすぐに外さなかったり、位置が間違っていたりした場合など）クラウンに対するギアの相対的な関係)。そのため、時間の経過とともにクラウンの歯が削れて欠け、エンジンの始動性が低下したり、スターターで始動できなくなったりすることがあります。歯が摩耗した場合は、クラウンを裏返すか、新しいものと交換する必要があります。
プレスされたリングギヤの分解
クラウンの歯は外側の上隅からのみ摩耗し、フライホイールに面する歯の側面はそのまま残ります。したがって、重大な摩耗に達した場合、クラウンを取り外し、裏返し、歯の側面全体を外側にして取り付けることができます。交換の際は、フライホイールのバランスを崩さないように、リムの正しい取り付けを守る必要があります。リューズとフライホイールにある特別なマークがこれに役立ちます。着用を繰り返すと、リューズは単に新しいものに変わります。
交換するには、古い部品と同じ特性を持つ歯付きフライホイール リムを選択する必要があります。メッシュモジュール m には特に注意を払う必要があります。この特性は古いクラウンと同じ意味を持つはずです。フライホイール クラウンに加えてスターター ギアも変更される場合、両方の部品に同じ係合モジュールが必要です。つまり、修理する場合、歯数の異なるギアとリングを使用することは十分に可能ですが、同時にそれらのmは同じ値でなければなりません。
この特定の車の修理手順に従って、リューズは分解されたフライホイールに交換されます。原則として、プレスされたクラウンは加熱後にのみ取り外しおよび取り付けが可能です。部品は加熱されると膨張し、シートから取り外したり取り付けたりすることができます。交換後、フライホイールのバランス調整が必要な場合がありますが、この作業は専用のスタンドで行う必要があります。将来的には、リューズに特別なメンテナンスは必要ありません。
フライホイール リング ギアを適切に選択して交換すると、エンジンは確実に始動し、ギア トレインの摩耗は最小限に抑えられます。
投稿日時: 2023 年 8 月 18 日