各車両には、エンジン冷却システムと連動した客室暖房システムが装備されています。今日、電気ヒータータップはストーブを制御するために広く使用されています。この記事では、これらのデバイス、その種類、設計、動作原理、およびその選択と交換について読んでください。
電気ヒーター水栓とは何ですか？
電気ヒーターバルブ（電気ヒーター制御バルブ、ヒーターバルブ） - 車両の客室/キャビンの暖房システムのコンポーネント。エンジン冷却システムからヒーターのラジエター（熱交換器）への冷却水の供給を制御するバルブ。
電気制御クレーンは機械式クレーンに似ていますが、内蔵の電気モーターまたはソレノイドによって駆動されます。このソリューションにより、ケーブル駆動を廃止し、ボタンを使用してヒーターの制御を実装することが可能になりました。電動クレーンは、使いやすく、操作の信頼性が高く、シンプルな設計でありながら、キャビンの暖房やエンジン冷却システムの動作のためのさまざまなスキームを実装することができます。
電気ヒーターバルブの種類、設計、動作原理
今日の電気制御バルブは、遮断要素とその駆動装置のタイプ、および回路 (およびそれに応じてパイプ) の数に応じてグループに分類されています。
回路とパイプの数に応じて、ヒーターバルブは次のようになります。
• 単一回路/2 ノズル - 従来のバルブ/バルブ。
●二重回路・3ノズル・三方弁です。
二分岐バルブとは、流体の流れの開閉のみが可能なバルブです。このようなバルブでは、一方のパイプは吸気パイプ、もう一方のパイプは排気パイプであり、それらの間にロック要素が配置されています。2 つのノズルを備えたヒーター バルブは、従来の室内暖房システムで使用されており、エンジン冷却システムの排気パイプとストーブ ラジエーターの入口パイプの間に配置され、高温の冷却剤の流れを制御します。
エンジン冷却および室内暖房システムの典型的なスキーム
三方バルブは、流体の流れを 2 つの異なるパイプラインに導くことができる三方バルブです。このバルブには 1 つの吸気管と 2 つの排気管があり、遮断要素は流体を吸気管から一方の排気管に導き、もう一方の排気管を遮断できるように設計されています。3 つのノズルを備えたヒーター バルブは、バイパス付き、追加ヒーター付きなど、さまざまな室内暖房システムで使用できます。
遮断要素とその駆動装置のタイプに応じて、バルブは次のようになります。
• 電気モーターによって駆動されるスライド ゲート。
• ソレノイド駆動の遮断。
スライドクレーンのデザインはシンプルです。それらはパイプを備えたプラスチック成形体に基づいており、その内側にはパイプのサイズに応じた穴のある固体セクターまたはセクターの形をしたスイベルプレートがあります。シンプルな減速機を備えたコンパクトな電気モーターが本体に取り付けられており、それを利用してプレートが回転します。2 つのノズル (二重回路) を備えたバルブでは、両方のパイプが互いに反対側に配置され、それらの間にプレートがあります。3 つのノズルを備えたバルブでは、片側に吸気管があり、もう一方の側に 2 本の排気管があります。
電動モーターを備えたヒーターバルブは次のように動作します。ストーブがオフになると、タッププレートがパイプの間に位置し、液体の流れを遮断します。この場合、熱い液体はヒーターラジエーターに入らず、内部加熱システムは機能しません。ストーブをオンにする必要がある場合、ドライバーはダッシュボードのボタンを押し、クレーンの電気モーターに電流が供給され、プレートが回転して冷却剤の経路が開きます。ヒーターラジエーターが加熱され、内部が加熱されます。暖房システムが作動し始めます。ストーブを消すには、運転手がもう一度ボタンを押すと、すべてのプロセスが逆の順序で行われ、ストーブが消えます。
加熱システムにバイパスがある場合でも、3 つのノズルを備えたヒーター バルブも簡単に機能します。ストーブがオフになると、スイベル プレートは、冷却剤がバルブを通過し、排気パイプラインを通ってエンジン冷却システム (ポンプ) の入口に入るような位置にあります。ストーブの電源を入れると、プレートが回転し、1つの出口を閉じ、2つ目の出口を開きます。液体の流れはヒーターラジエーターに自由に流れ、そこから排気パイプラインとエンジン冷却システムの入口に入ります。ストーブの電源を切ると、すべてのプロセスが逆の順序で行われます。
遮断電磁弁の設計が異なります。それらはプラスチックケースをベースにしており、その中には円錐台の形の昇降ゲートがあります。閉じた位置では、シャッターはサドル上に位置し、流体の流れが確実に遮断されます。ゲートはロッドを介してクレーン本体に取り付けられたソレノイドアーマチュアに接続されています。二重回路バルブにはシングルソレノイドとダブルソレノイドがあります。前者の場合、両方のロック要素がソレノイドロッド上に配置され、後者の場合、各ロック要素は独自のソレノイドによって制御されます。
ソレノイド付ヒーター水栓
ヒーター電磁弁の操作も簡単です。バルブは通常開いています - ソレノイドに電圧がかかっていない場合、シャッターはバネによって上昇し、チャネルは開いています。エンジンが始動するとソレノイドに電圧が印加され、バルブが閉じます。ストーブの電源を入れると、ソレノイドの電源が切れ、蛇口が開き、加熱ラジエーターに熱い液体が供給されます。ストーブの火を消すと、再びソレノイドに電圧がかかり、蛇口が閉じます。二重回路バルブも同様に機能しますが、イグニッションがオンになると回路の1つが常に閉じます。これにより、ヒーターラジエーターへの冷却剤の供給が妨げられ、液体はバイパスに沿って流れます。ストーブの電源を入れると回路が切り替わり、冷媒がヒーターのラジエーターに入り、ストーブの電源を切ると蛇口は元の位置に戻ります。二重回路バルブの両方のソレノイドが同時に開閉することはありません (両方のゲートが開いているときの完全な非通電を除く)。
すべてのタイプのバルブのノズルは鋸歯状になっており、この形状によりゴム製パイプラインにしっかりとフィットします。パイプへのパイプラインの設置は金属クランプを使用して実行され、クレーン自体は通常（質量が低いため）パイプラインに自由に吊り下げられます。クレーンは標準の電気コネクタを使用して電気システムに接続されます。
現在、電気ヒーターバルブは国内外の車で広く使用されており、実質的に機械式のアナログに取って代わり、室内ストーブの制御をより便利にしています。
ヒーターバルブの選定と交換の問題点
ヒーターバルブは室内暖房システムの作動にとって非常に重要ですが、この部品の選択と交換はほとんどの場合問題を引き起こしません。適切なクレーンを選択するには、いくつかの推奨事項に従う必要があります。
• クレーン モーターの供給電圧は、車両のオンボード電気ネットワークの電圧 (12 または 24 V) に対応している必要があります。
• クレーンのタイプ（2 つまたは 3 つのパイプ）は、室内暖房システムの方式に対応している必要があります。従来のシステムの場合は 2 つのノズルを備えたクレーンが必要で、バイパスを備えたシステムの場合は 3 つのノズルを備えたバルブが必要です。また、3 つのノズルを備えた蛇口を使用して、追加のヒーターを備えた加熱システムを作成することもできます。
• パイプの直径は暖房システムのパイプラインの直径に対応する必要がありますが、必要に応じてアダプターを使用できます。
• クレーンと車両には 1 種類の電気コネクタが必要です。必要に応じて、車両のコネクタの種類を交換する必要があります。
• クレーンは設置に適した寸法を持っている必要があります。
ヒーターバルブの交換は冷却水を排出した後に行う必要があり、取り付けには金属クランプを使用する必要があります。バルブの正しい取り付けを監視する必要があります - 液体の方向に従って入口パイプと出口パイプを配置します。便宜上、ノズルには流体の流れの方向を示す矢印が付けられています。通常の 2 ノズル バルブは正しく取り付けられていればシステムは動作しますが、3 ノズル バルブの取り付けが間違っているとシステムが完全に動作しなくなります。クレーンを正しく確実に取り付けると、ストーブがすぐに作動し、車内に暖かさと快適さを提供します。
投稿時間: 2023 年 8 月 5 日