現代のトラックの多くには、トランスミッションギアの総数を 2 倍にする特別なギアボックスであるディバイダーが装備されています。ディバイダーは空気圧バルブによって制御されます。この記事では、このバルブ、その設計と機能、およびバルブの正しい選択、交換、メンテナンスについてお読みください。
ディバイダー作動バルブとは何ですか?
ディバイダー作動バルブは、トラックディバイダーの空圧ギアシフトシステムのユニットです。クラッチが完全に切断された瞬間にディストリビューターと動力空気圧シリンダーに空気を供給することで、ギアボックス デバイダーの遠隔切り替えを行う空気圧バルブ。
国内外のトラックの多くのモデルでは、ギアボックスにはディバイダー、つまりトランスミッションギアの総数が2倍になる単段ギアボックスが装備されています。ディバイダーはギアボックスの機能を大幅に拡張し、さまざまな道路状況やさまざまな負荷の下での運転の柔軟性を高めます。ほとんどの車両のこのユニットの制御は、空圧機械式ディバイダー ギア シフト システムによって実行されます。このシステムの重要な場所の 1 つはディバイダー インクルード バルブによって占められています。
ディバイダ作動バルブは 1 つの重要な機能を実行します。その助けにより、空気圧システムからの圧縮空気が、ギアボックスのクランクケースに取り付けられたディバイダ ギア シフト機構の動力空気圧シリンダに供給されます。バルブはクラッチ アクチュエーターに直接接続されており、クラッチ ペダルが完全に踏み込まれたときに、運転席側で追加の操作を行うことなく、ディバイダー ギアが確実にシフトされます。バルブの誤操作またはその故障により、ディバイダーの動作が部分的または完全に中断され、修理が必要になります。ただし、このバルブを修理または交換する前に、その設計と機能の特徴を理解する必要があります。
分配器をオンにするためのバルブの装置と動作原理
現在使用されているすべての分配弁は、原則として同じ設計になっています。ユニットの基礎は、縦方向のチャネルとユニットを車体または車の他の部分に取り付けるための要素を備えた金属ケースです。ボディの後部には吸気バルブがあり、中央部にはバルブステムのある空洞があり、ボディの前部は蓋で閉じられています。ロッドはカバーを貫通してハウジングを越えて伸びており、ここでは防塵ゴムカバー（ダストヒューズ）で覆われており、その中に金属製のロッドトラベルリミッターが保持されています。吸気バルブとロッドの空洞の反対側のハウジングの壁には、空気圧システムに接続するための入口穴と出口穴があります。また、バルブには独自のバルブを備えたブリーザーがあり、圧力が過度に成長した場合に圧力を軽減します。
ディバイダー作動バルブは、クラッチ ペダルの隣、または油圧/空圧クラッチ ブースター機構の隣に配置されています。この場合、バルブステムの突出部分（ダストヒューズで覆われている側）が、クラッチペダルまたはクラッチフォークドライブプッシャーのストップの反対側になります。
バルブはディバイダーのギア シフト システムの一部であり、コントロール バルブ (一部の車ではこのバルブはケーブルで制御され、一部の車両ではギア レバーに直接組み込まれています)、エア ディストリビュータ、減圧バルブ、およびデバイダシフトを直接駆動します。バルブの入口はレシーバ（またはレシーバから空気を供給する特殊なバルブ）に接続され、出口はエアディストリビュータを介して（さらに減圧バルブを介して）ディバイダアクチュエータの空気圧シリンダに接続されています。逆方向の空気漏れを防ぎます）。
ディバイダー作動バルブの設計
問題のバルブとディバイダの空圧アクチュエータ全体は次のように動作します。リダクションまたはオーバードライブを作動させるには、ギア レバーにあるハンドルを上部または下部の位置に移動します。これにより、エア ディストリビュータに入る空気の流れが確実に再分配されます (ハンドルに関連付けられた制御バルブがこれに関与します)。一方向または別の方向に移動します。クラッチ ペダルを最大限に押すと、ディバイダー作動バルブが作動します。その吸気バルブが開き、空気がエア ディストリビューターに入り、そこを通って空気圧シリンダーのピストンまたはピストン キャビティに入ります。圧力の増加により、ピストンが横に移動し、その後ろにあるレバーを引くと、ディバイダーが最高または最低のギアに切り替わります。クラッチが解放されると、バルブが閉じ、ディバイダーは選択された位置で動作し続けます。ディバイダーを別のギアに切り替えると、上記のプロセスが繰り返されますが、バルブからの空気流は空気圧シリンダーの反対側のキャビティに向けられます。ギアをシフトするときにディバイダーを使用しない場合、その位置は変わりません。
ここで、ディバイダーアクチュエーターバルブは、クラッチが完全に切断されたペダルストロークの終わりにのみ開くことに注意することが重要です。これにより、トランスミッション部品に悪影響を与えることなく、通常のギアチェンジが保証されます。バルブがオンになる瞬間は、ペダルまたはクラッチブースターのタペットにあるロッドのタペットの位置によって調整されます。
ディバイダー内蔵バルブは、レバーに組み込まれた変速機構のコントロールバルブ（スイッチ）と呼ばれることが多いことも明記する必要があります。これらは同じシステムの一部として動作しても、異なる機能を実行する異なるデバイスであることを理解する必要があります。スペアパーツや修理品を購入する際には、これを考慮する必要があります。
分配器内蔵バルブの正しい選定・交換・メンテナンス方法
車両の運転中、ディバイダー制御ドライブ全体と、ここで説明するバルブを含む個々のコンポーネントは、機械的ストレス、圧力、空気中に含まれる水蒸気や油の作用など、さまざまな悪影響にさらされます。これは最終的にはバルブの磨耗や破損につながり、その結果、システムの動作が低下したり、分配器を制御する能力が完全に失われたりすることになります。故障したバルブは分解し、完全に分解して故障検出を行う必要があり、故障部品は交換できますが、重大な故障の場合はバルブアセンブリを交換することをお勧めします。
ディバイダー内蔵バルブを修理するには、バルブ、スプリング、シール要素などの最も摩耗しやすい部品を含む修理キットを使用できます。バルブの種類とモデルに応じて修理キットを購入する必要があります。
ギヤディバイダ制御ドライブ
交換には、メーカーによって車両に取り付けられたタイプとモデル (それぞれカタログ番号) のみを選択する必要があります。保証期間中の車の場合、これが原則です（メーカーが推奨するものと異なる非純正のスペアパーツを使用すると、保証が受けられなくなる可能性があります）。古い車の場合は、適切な取り付け寸法を持つ類似品を使用することも十分に可能です。と特性（使用圧力）。
ディバイダー アクチュエーター バルブの交換は、この特定の車両の修理およびメンテナンスの指示に従って実行する必要があります。通常、この作業を行うには、バルブから 2 本のパイプラインを外し、4 本 (場合によっては異なる数) のボルトで固定されているバルブ自体を分解し、新しいバルブを逆の順序で取り付ける必要があります。修理は、空気圧システム内の圧力が解放された後にのみ実行してください。
バルブの取り付け後、クラッチ ペダルまたはブースター ロッドにあるロッド ストップの位置を変更することでアクチュエータが調整されます。通常、クラッチペダルを踏み込んだ状態で、ステムトラベルリミッターとバルブカバー端面との距離が0.2～0.6mmになるように調整します（バルブカバーの位置を変えることで実現します）。ステムストップ）。この調整は、ディバイダーの空圧ギアシフトシステムの定期メンテナンスのたびに実行する必要があります。調整するにはダストカバーを取り外してください。
その後の動作中、バルブは定期的に取り外し、分解されて検査され、必要に応じて洗浄され、特殊なグリース組成物で潤滑されます。適切な選択と交換、および定期的なメンテナンスにより、バルブは長年にわたって機能し、ギアボックス ディバイダーを確実に制御できます。
投稿日時: 2023 年 7 月 13 日