クラッチメインシリンダー：簡単なトランスミッション制御の基本

このようなシリンダーは次のように機能します。クラッチ ペダルを放すと、ピストンはリターン スプリングの影響で極限位置にあり、クラッチ駆動回路内では大気圧が維持されます (シリンダーの作動キャビティが補償穴を介してリザーバーに接続されているため)。クラッチ ペダルを踏むと、足の力の影響でピストンが移動し、駆動回路内の流体を圧縮する傾向があります。ピストンが移動すると補償穴が閉じ、駆動回路内の圧力が上昇します。同時に、流体はピストンの裏側のバイパスポートを通って流れます。回路内の圧力の増加により、作動シリンダーのピストンが移動してクラッチレリーズフォークを動かし、レリーズベアリングを押します。クラッチが切断され、ギアを変更できます。

ペダルを放した瞬間に、GVC のピストンが元の位置に戻り、回路内の圧力が低下し、クラッチが接続されます。ピストンが戻る際、ピストン後方に溜まった作動油がバイパスポートから押し出され、ピストンの動きが鈍くなり、クラッチがスムーズにつながり、システム全体が元の状態に戻ります。州。

回路内に作動流体の漏れがある場合（接合部の締め付け不足、シールの損傷などにより避けられません）、必要な量の液体が補償穴を通ってタンクから供給されます。また、この穴は、温度が変化したときのシステム内の作動流体の体積の一定性を保証します。

作動流体用の統合リザーバを備えたシリンダの設計と動作は、上記のものとは多少異なります。この GVC の基礎は、垂直または斜めに取り付けられた鋳造ボディです。本体の上部には作動液のリザーバーがあり、タンクの下にはバネ仕掛けのピストンを備えたシリンダーがあり、クラッチペダルに接続されたプッシャーがタンクを通過します。タンクの壁には、作動流体を補充するためのプラグ、またはリモートタンクに接続するための接続具がある場合があります。

上部のピストンには凹みがあり、ピストンに沿って小径の穴が開けられています。プッシャーは穴の上に取り付けられており、収縮状態ではそれらの間に隙間があり、そこから作動流体がシリンダーに入ります。

このような GVC は簡単に機能します。クラッチペダルを放すと油圧回路内に大気圧が発生し、クラッチが接続されます。ペダルを踏むと、プッシャーが下降してピストンの穴を閉じ、システムを密閉し、ピストンを押し下げます。回路内の圧力が上昇し、作動シリンダーがクラッチ レリーズ フォークを作動させます。ペダルを放した場合は上記の逆の処理が行われる。作動流体の漏れや加熱による体積変化はピストンの穴を通して補償されます。

GVC の正しい選択、修理、交換

車両の運転中、GCC は高い負荷にさらされるため、個々の部品、主にピストン カフ (ピストン) とゴム シールが徐々に摩耗します。これらのコンポーネントの摩耗は、作動油の漏れやクラッチの劣化（ペダルが落ちる、ペダルを数回握る必要があるなど）として現れます。この問題は、摩耗した部品を交換することで解決します。このためには、修理キットを購入して簡単な作業を行う必要があります。分解、分解、部品交換、シリンダーの取り付けは車両の修理・整備の指示に従って行ってください。

場合によっては、クラッチマスターシリンダーに致命的な故障（クラック、ハウジングの破損、フィッティングの破損など）が発生することがあります。交換するには、以前に車に取り付けられていたものと同じタイプおよびカタログ番号のシリンダーを選択する必要があります。そうしないと、シリンダーをまったく取り付けることができないか、クラッチが正しく機能しなくなります。

新しい GVC を取り付けた後、説明書の推奨に従ってクラッチを調整する必要があります。通常、調整はペダルのロッドの長さ（適切なナットを使用）とピストンプッシャーの位置を変更することによって行われますが、調整は自動車メーカーが推奨するクラッチペダルのフリーストローク（25 -45mm（各種車種対応）。将来的には、タンク内の液体レベルを補充し、システム内の漏れの出現を監視する必要があります。適切な調整と定期的なメンテナンスにより、GVC とクラッチ ドライブ全体は、あらゆる状況において確実なトランスミッション制御を提供します。