マニュアルトランスミッションを備えた車にはクラッチがあり、その重要な場所は小さな部品であるフォークによって占められています。クラッチフォークとは何か、その種類、仕組み、仕組み、クラッチのフォークの正しい選択と交換について学びましょう - この記事から見つけてください。
クラッチフォークとは何ですか？
クラッチフォーク（クラッチレリーズフォーク） - マニュアルトランスミッションを備えた車両のクラッチドライブの一部。クラッチが切断されたとき（対応するペダルを踏むことによって）、ケーブルまたはスレーブシリンダーからクラッチ/レリーズベアリングに力を確実に伝達するフォーク（2 本の脚を持つレバー）の形をした部品。
マニュアルトランスミッションを備えた車両には、ギアシフト時にエンジンからギアボックスへのトルクの流れを確実に遮断するユニットであるクラッチが装備されています。クラッチには、ペダル、ロッド、またはケーブル、場合によってはパワーステアリング (クラッチ、GCS および RCS のメインシリンダーと作動シリンダーに基づいて構築) およびレリーズベアリング付きクラッチを含むリモートドライブがあります。ギアチェンジ時のケーブル、ロッド、RCSからクラッチへの力の伝達は、クラッチフォークという特殊な部品によって行われます。
クラッチ レリーズ フォークには主な機能が 1 つあります。ロッド、ケーブル、または RCS からの力を変換し、クラッチ (レリーズ ベアリング) をクラッチ バスケット (ダイアフラム スプリングまたはレバー) に移動させるレバーとして機能します。また、この部品は、クラッチの歪みの防止、クラッチドライブのバックラッシュの補償または調整、一部のタイプのクラッチでは、供給だけでなくバスケットからのクラッチの取り外しなど、多くの補助的なタスクも解決します。フォークはクラッチが正常に機能するために非常に重要であるため、故障した場合には新しいものに交換する必要があります。適切に交換するには、これらの部品の種類、設計、機能を理解する必要があります。 。
クラッチフォークの種類と設計
現在、クラッチ フォークの設計にはさまざまな種類がありますが、動作原理に応じてすべて 2 つのタイプに分類されます。
●レバー。
●回転式です。
クラッチレバーフォークは一般にレバーであり、その一端にはレリーズベアリングで支持するための2本の脚があり、反対端にはドライブに接続するための穴または特別な留め具があります。フォークのクラッチハウジング内にサポートがあり、レバーとしての動作が確保されています。サポートの種類と位置に応じて、次のようなものがあります。
● ボールセパレート - サポートは、フォークが配置される球形または半球の先端を備えた短いロッドの形で作られています。フォークに支持用の凹部を設け、ボールチップの固定はバネ性のあるブラケットを使用して行われます。
● 軸一体型 - サポートはプレートの形で作られており、軸によってプラグに接続されています。部品の接続は、サポートの目とフォークの脚に開けられた穴にねじ込まれ固定された軸によって行われます。
● 軸方向分離 - サポートは 2 つの取り外し可能なストラットまたはクラッチ ハウジング内に直接アイレットの形で作られ、フォークは一体型または取り外し可能な軸によってストラット上に置かれます。
ボールベアリングには通常、シートブランクからスタンピングで作られたフォークがあり、これらの部品は今日乗用車や商用トラックで最も広く使用されています。フォークの強度を高めるために、補強材が作られ、部品には補強パッドやその他の要素が存在する場合もあります。
両方のタイプの軸方向サポートは、ホットブランクから体積スタンピングによって製造されたフォークに提供されることが最も多く、これらの部品は強度が向上しているため、トラックのトランスミッションで最も広く使用されています。このような部品の足は、円形、半円形、楕円形など、さまざまな形状にすることができます。また、クラッチと直接接触するスチールクラッカーやローラーなどの補強要素を足に配置することもできます。
クラッチ スイベル フォークは通常、2 本の脚とクラッチ レリーズ ドライブに接続するためのレバーを備えたフォークが取り付けられたシャフトの形で作られています。設計上、このようなパーツには次の 2 つのタイプがあります。
● 分離不可能 - フォークは 2 本の脚とスイング レバーをシャフトに溶接して作られています。
● 折りたたみ可能 - ユニットは、取り外し可能なフォークとスイングアームが固定されたスチールシャフトで構成されています。
クルス
リンケージフォーク スイベルクラッチフォーク体積スタンピングによって製造される
テクノロジー 非分離クラッチスイベルフォーク
分離不可能なフォークは乗用車で最もよく使用され、シャフトの両端が溶接された鋼板ブランク (数 mm 厚のシートから打ち抜かれたもの) で作られています。ワークピースを熱硬化させることができます。
折りたたみ式フォークは貨物輸送で最も広く使用されており、部品の基礎はスチールシャフトであり、その一端にはフォークが取り付けられており（原則として、体積スタンピングの方法で作られています）、もう一方の端にはフォークが取り付けられています。スイングアーム。通常、フォークにはボルト穴のある分割クランプが付いていますが、この設計によりシャフトの任意の位置に取り付け、必要に応じて調整することができます。スイングアームは溝を介してシャフトに取り付けられており、動作中に部品が回転するのを防ぎます。フォークは、ローラーまたはパン粉の形で足に追加の硬化要素を備えている場合があり、フォークの足自体は熱硬化されています。
タイプやデザインに関係なく、すべてのフォークはクラッチ ハウジングの内側、クラッチ/レリーズ ベアリングの側面または底面に取り付けられます。レバー フォークは、ネジ接続で固定されたサポート (または 2 つのサポート) 上にあります。通常、フォークの後部はクラッチハウジングを超えて伸びており、汚れや水がユニットに侵入するのを防ぐために、ゴム（波形）または不織布素材（ターポリンまたはより現代的な類似物）で作られた保護カバーが提供されます。カバーは専用のクリップで固定されています。
スイベルフォークは、シャフトの端を含むクラッチハウジングの穴に取り付けられます。この場合、スイングアームはクランクケースの内側と外側の両方に配置することができます。前者の場合、レバーに接続されたケーブルまたはロッドのみがクレーターから出ます。後者の場合、シャフトの一部がクランクケースから出ます。スイベルフォークはブッシュ（プレーンベアリング）またはローリングベアリングを介して取り付けることができ、クラッチハウジングを水や汚れから保護するためにオイルシールまたはその他のシールが使用されます。
クラッチフォークの選択と交換の問題
車両の運転中、クラッチ フォークには大きな機械的負荷がかかり、故障につながる可能性があります。ほとんどの場合、フォークが変形（曲がり）し、亀裂や破損が発生し、部品が完全に破壊されることがよくあります。変形や亀裂が発生すると、ペダルの圧力に対するクラッチの反応が悪化します。クラッチを解放するには、ペダルをますます深く握る必要があり（これは、変形の増加または亀裂の拡大により発生します）、ある時点でトランスミッションが完全に停止します。ペダルに反応します。フォークが破壊されると、クラッチペダルはすぐに弱くなって、ギアを変えることができなくなります。いずれの場合もプラグを新品に交換する必要があります。
刻印フォーククラッチ
この特定の車のクラッチに適合する部品のみを交換する必要があります。車が保証期間内の場合、プラグには特定のカタログ番号が必要です（保証を失わないように）。古い車の場合は、「非ネイティブ」部品または適切な類似品を使用できます。主なことは、新しいフォークがすべてのサイズ、サポートへの接続のタイプ (レバー フォークの場合)、シャフトの直径 (スイベル フォークの場合)、接続のタイプにおいて古いフォークと一致することです。アクチュエーターなどに
クラッチフォークの交換は車両の修理指示に従って行う必要があります。原則として、この作業にはギアボックスの分解が必要ですが、一部の車ではクラッチハウジングの特別なハッチを通して部品の交換を行うことができます。フォークを交換する場合、ファスナー、サポート、クラッカー、ローラーなどの関連部品を使用する必要があります。これらの部品が付属していない場合は、別途購入する必要があります。フォークを交換した後は、適切な指示に従ってクラッチを調整する必要があります。スペアパーツを適切に選択し、適切に修理すると、車のクラッチが再び機能し始め、ハンドリングと安全性が確保されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 14 日