クラッチ: 車両のクラッチを確実に制御します。

フォークを固定しないフラットパッド付き。
• 円筒形ピン付き。
• フォークとカップリングを連結するためのさまざまなシステム (ボルトまたは割りピンを使用)。

原則として、フラットパッドを備えたクラッチにはクラッチレリーズフォークへの接続がありません。ギアシフト時にのみクラッチに供給されます。この場合のクラッチの逆戻りは、クラッチの弾性により行われます。クラッチバスケットのスプリング。ピンまたはアーティキュレーションを備えたカップリングはフォークに永久的に接続されているため、ギアチェンジの瞬間にクラッチバスケットに運ばれ、その後強制的にクラッチバスケットから引き戻されます。プラグの接触点を激しい磨耗から保護するために、より硬い材料で作られた接触パッドを追加で使用することができます。

レリーズベアリングの取り付けタイプに応じて、カップリングは次のようになります。

• ベアリングの内部取り付け - ベアリングが挿入されるカップの形でカップリングに取り付け穴が開けられます。
• ベアリングを外部に取り付ける場合 - カップリング上に管状部品が作成され、その上にベアリングが押し付けられます。

カップリングには、さまざまな設計のスラスト ベアリングまたはアンギュラ コンタクト ベアリングを使用できます。自動調心ベアリングは広く使用されており、アキシアル荷重が絶えず変化する条件下でもより適切に機能します。

車のトランスミッションにおける動作原理とクラッチの位置

クラッチ レリーズ クラッチは摩擦クラッチの一部であり、ギアボックスの入力シャフトに配置されており、それに沿って軸方向に移動できます。レリーズベアリングの取り付け側では、クラッチはダイヤフラムスプリングペタルまたはクラッチプレッシャープレートレバーに隣接しています。クラッチはクラッチ レリーズ フォークに接続されており、それを使用してギアボックスの入力シャフトに沿って軸方向に移動できます。

ギアを変更する必要がある場合、ドライバーはクラッチペダルを踏みます。ドライブの助けを借りて、ペダルがフォークに作用します。フォークはクラッチバスケットに向かって移動し、それに接続されているクラッチを押します。クラッチはベアリングとともにダイヤフラムブレードまたはレバーにフィットして押します。これにより、スレーブからプレッシャープレートが取り外され、エンジンからギアボックスへのトルクの流れが遮断され、安全にギアをシフトできます。希望のギアに入れたら、ドライバーがクラッチ ペダルを放すと、フォークはスプリングの影響で元の位置に戻り、クラッチが格納または解放されます。クラッチバスケットのスプリングが解放され、スレーブ内のプレッシャープレートが再び押され、エンジンからギアボックスへのトルクの流れが回復します。

設計に応じて、クラッチが切断されると、ベアリングを備えたクラッチがクラッチバスケットから完全に取り外されるか、またはダイヤフラムスプリングブレード/レバーと常に接触するかのいずれかになります。ただし、どちらの場合も、クラッチはフリー位置 (クランプなし) にあり、クラッチの動作には影響しません。

クラッチの選定と交換

クラッチは負荷が変化すると動作するため、時間の経過とともに磨耗して損傷します。レリーズベアリングは故障の危険性がさらに高くなります。故障の場合、これらの部品は修理ではなく完全に交換されます。クラッチの故障の兆候は、ギアシフトの問題です。クラッチペダルのストロークの変化、ペダルの圧力に対する抵抗の減少または増加、不十分なクラッチの解放、ギアシフト時の異音の出現などです。

新しいクラッチを選択するときは、古いクラッチのサイズと構成に焦点を当てる必要があります。古いものと同じタイプおよびカタログ番号のカップリングを購入するのが最善です。ただし、場合によっては、フォークのスラスト パッド、ベアリング シート、ギアボックスの入力シャフトのシート サイズのサイズ、タイプ、位置が適切な類似品を使用することも可能です。異なる寸法や構成のクラッチを取り付けると、クラッチが正しく動作しなかったり、機能が完全に停止したりすることがあります。正しく選択すると、クラッチが素早く確実に解放され、簡単かつ安全なギアチェンジが可能になります。