車のヘッドライト: 一日中いつでも明るい道路

ハイビームヘッドライトは、車から遠く離れた道路や地形を照らします。このヘッドランプのランプはリフレクターの焦点に正確に配置されているため、前方に向けて高強度の対称ビームが形成されます。

ヘッドライトは、さまざまな方式のヘッド光学系で使用できます。

• 2 ヘッドライト方式 - この車両の中心軸の両側に対称的に配置された、複合タイプの 2 つのヘッドライトが使用されます。
• 4 ヘッドライト方式 - 4 つのヘッドライトが使用され、そのうち 2 つはロービーム モードでのみ機能し、2 つはハイ ビーム モードでのみ機能します。ヘッドライトは「ロービーム + ハイビーム」のペアで組み立てられており、このペアはこの車両の中心軸に対して対称に配置されています。

現在の法律 (GOST R 41.48-2004 (UNECE 規則 No. 48) およびその他の法律) に従って、自動車には厳密に 2 つのディップ ヘッドライトとハイ ビーム ヘッドライトを装備する必要があり、オプションで 2 つのフォグ ライトを取り付けることができ、追加のディップ ヘッドライトの存在も可能です。ハイビームヘッドライト、または逆に、標準装置の欠如は許可されず、そのような車は運転できません（「車両の運行許可に関する基本規定」の第3項によると、ロシアの交通規則）フェデレーション）。

車のヘッドライトのデザインと機能

設計により、ヘッドライトはいくつかのタイプに分類されます。

• キャビネット - ケースが別途あり、車体のブラケットまたは別の場所に取り付けることができます。このタイプには、60 年代までの多くの車のヘッドライト、フォグランプ、サーチライト、サーチライトが含まれます。
• 内蔵 - 車の前部にある特別な隙間に取り付けられます。
• ヘッドライトをブロック - ロービームおよびハイビームのヘッドライトと方向指示器を 1 つのデザインに組み合わせます。通常、それらは埋め込まれています。
• ヘッドライトランプ - サイズが大きくなり、リフレクターとディフューザーを備えた単一の設計に統合されたランプが組み込まれています。アメリカ車で最も一般的ですが、今日では従来のヘッドライトよりも使用頻度ははるかに低くなります。

構造的には、すべてのヘッドライトは基本的に同じです。製品の基礎は、リフレクターが取り付けられている場合です。これは、特定の方法で湾曲したミラー（通常は金属化反射コーティングを施したプラスチック）であり、前方に向けられた光ビームの形成を保証します。

反射板には次の 3 種類があります。

• パラボリック - クラシックなデザインのリフレクターは回転放物面の形状をしており、光線に沿った光の均一な分布を保証します。
• 自由形状 - リフレクターは、互いに異なる傾斜を持つ領域を持つ複雑な形状をしており、特定の放射パターンを持つ光ビームを形成します。
• 楕円形 - これは投影 (レンズ付き) ヘッドライトの反射板の形状であり、楕円形の形状は限られた空間内で必要な光ビームのパターンを提供します。

ヘッドライト ユニットは、すべてのランプに複数のリフレクターを使用し、単一の設計に統合されています。光源はリフレクターの中心に取り付けられています - 何らかのタイプのランプ（従来の、ハロゲン、LED、キセノン）、ハイビームヘッドライトではフィラメントまたはアークがリフレクターの焦点に配置され、ディップヘッドライトではフィラメントまたはアークがリフレクターの焦点に配置されますわずかに前方に持ち出されます。前面では、ヘッドライトはディフューザーで覆われています。ディフューザーは、波形が適用されたガラスまたはポリカーボネートで作られた透明な部分です。波形の存在により、照射領域全体にわたる光ビームの均一な散乱が保証されます。サーチライトやサーチライトにはディフューザーはありません。より正確には、ランプを覆うガラスには波形がなく、滑らかです。フォグランプではレンズが黄色く塗装される場合があります。