キャブオーバーキャブを備えた車両には、動力要素として油圧シリンダーを備えたロールオーバー機構という重要な補助システムが装備されています。キャブ ティッピング メカニズムのシリンダー、既存のタイプと設計、および正しい選択と交換について詳しくは、この記事をお読みください。
キャブティッピング機構シリンダーとは何ですか?
キャブ転倒機構のシリンダー (IOC シリンダー、IOC 油圧シリンダー) は、キャブオーバー レイアウトのトラック キャブ転倒機構のアクチュエーターです。キャブ昇降用の複動油圧シリンダーです。
MOQ シリンダーにはいくつかの機能があります。
- エンジンやその他のシステムのメンテナンスまたは修理のためにキャブを持ち上げる。
- ひっくり返った位置でキャブを支持するバランス機構を補助する。
- キャブは揺れやガタつきがなくスムーズに下降します。
この油圧シリンダーは、キャブ傾斜機構 (一部の車両では、システムがスペアホイール昇降機構と組み合わされている) の一部であり、手動オイル ポンプ、2 本のパイプライン、作動液のリザーバー、そして実際には MOK で構成されています。シリンダー。この機構は、エンジンや車の他のユニットから自律的に動作し、キャブの下のフレーム桁に取り付けられています。シリンダーは車のメンテナンスを大幅に容易にし、迅速化して安全要件を確保するため、故障した場合はできるだけ早く修理または交換する必要があります。適切な油圧シリンダを選択するには、その設計、動作、およびいくつかの機能を理解する必要があります。
キャブ傾斜機構のシリンダーの設計と動作原理
キャブティッピング機構
現在、すべてのキャブオーバー車両は、油圧スロットル機構を内蔵した複動 IOC 油圧シリンダを使用しています。この装置の設計の基礎は、両端がカバーで閉じられた鋼製シリンダーです。シリンダーの下端を覆うカバーには、車のフレームの桁にヒンジで取り付けるための穴があります。シリンダー内には O リングを備えたピストンがあり、ピストンは上部カバーを通過するスチールロッドに接続され (シールはカフによって提供されます)、縦方向のビームまたはその他のヒンジ接続用のアイで終わります。キャブのパワーエレメント。
MOK 油圧シリンダーのカバーには、パイプラインを接続するための継手 (またはボルト継手) があります。トップカバー（ロッド出口側）では継手はすぐにシリンダへの作動油の給排流路に入ります。ボトムカバー（フレームへの取り付け側）にはスロットル（スロットルアセンブリ）および/または逆止弁があり、キャブが下降するときにシリンダーからの作動油の流量を制限します。スロットルはカバーに刻まれたチャネルを狭くしたもので、その通路は一定にすることも、調整ネジによって変更することもできます。逆止弁 (別名油圧ロック) は、キャビンが上昇したときにシリンダーキャビティから作動油が漏れるのを防ぎます。
MOK 油圧シリンダの動作原理はシンプルです。キャビンを上げる必要がある場合は、ポンプが回転し、オイルがパイプラインを通ってシリンダーの下部カバーに流れ、液体がチャネルを通ってシリンダーに入り、ピストンを押します。液体が流れると、ピストンが移動してロッドを介してキャビンを押し、確実に転倒させます。キャブを元の位置に戻す必要がある場合、オイルがシリンダーの上部カバーに供給され、そこを通ってオイルがシリンダーに入り、ピストンを押します。生成された力の作用により、ピストンが下に移動し、キャブの位置が下がります。タクシー。ただし、下部シリンダーカバーにはスロットルがあり、オイルがキャビティから急速に流出するのを防ぎます。これにより、キャビンの下降速度を制限する力が発生し、衝撃やショックが防止されます。
キャブの昇降速度はスロットルと逆止弁によって調整され、IOCシリンダの上部カバーに適切なネジ（溝用の頭またはスパナ用の六角）が設けられています。 。
キャブティッピング機構のシリンダーの設計
シリンダは、作動流体の供給方法に応じて 2 つのグループに分類できます。
- ラインを上部カバーと下部カバーに直接接続します。
- ラインが 1 つのカバー (通常は底部) に接続され、内蔵の金属チューブによって 2 番目のカバーにオイルが供給されます。
最初のタイプのIOCシリンダーは最も単純に配置されています。両方のカバーには、MOCポンプからのパイプライン（ホース）が接続される継手があります。2 番目のタイプの油圧シリンダーはより複雑で、両方の継手は下部カバーにありますが、一方の継手は鋼管に接続されており、そこを通ってオイルが上部カバーに流れます。2番目のタイプの装置は、オイルラインが同一平面上にあり、キャビンの昇降時に同時に変形するため、オイルラインの長さを短縮し、信頼性を高めることができます。
最新の MOK シリンダーは通常、寸法が小さく (長さ 200 ～ 320 mm、直径 20 ～ 50 mm)、油圧 20 ～ 25 MPa 用に設計されています。説明した設計のデバイスは、国産トラック (KAMAZ、MAZ、Ural) と外国製車両 (Scania、IVECO など) の両方で使用されています。
キャブティッピング機構のシリンダーの選び方と交換方法
キャビンティッピング機構は作動中に油圧シリンダの部品が激しく摩耗し、さまざまな故障（ロッドやシリンダの変形、シリンダの亀裂、アイレットの破壊など）が発生する場合があります。 。摩耗や故障が発生した場合は、シリンダーを修理するか、アセンブリ内で交換する必要があります（今日ではこれがより簡単で安価です）。交換するには、以前に車に取り付けられていたものと同じタイプおよびモデルの IOC シリンダーを選択する必要があります。これが、機構全体が正しく機能することを保証する唯一の方法です。これは、まだ保証の対象となっている新しいトラックに特に当てはまります。
場合によっては、「非ネイティブ」シリンダーをインストールすることが可能ですが、ここではいくつかのパラメーターを考慮する必要があります。
● 作動圧力 - 古いシリンダーの圧力と同じである必要があります。
●シリンダの取付寸法と外形寸法。
● 継手の位置と種類 - 古いシリンダーの継手があった場所と同じ場所に配置し、接続寸法が同じである必要があります。
クリンダーとキャブティッピング機構のその他の部分およびスペアホイールリフトの位置
動作圧力が異なるシリンダーは正しく動作しません。動作が遅すぎたり、キャブのスムーズな昇降ができなかったりします。新しいシリンダーに他のサイズの継手が付いている場合は、配管チップも交換する必要があります。また、キャブまたはフレームの留め具を変更せずに他のサイズのシリンダーを取り付けることはできないため、新しいユニットは古いユニットと同じ長さでなければなりません。
MOK シリンダーの交換は、この特定の車両の修理マニュアルおよびメンテナンスの要件に従って実行する必要があります。作業の順序に関係なく、まずキャビンを持ち上げてその固定を確実にし、適切な装置の助けを借りて確実に固定し、システムから作動液を排出する必要があります。新しいシリンダーを取り付けた後、タンクにオイルを注ぎ、システムをポンピングする必要があります（キャブを数回下げたり上げたりします）。さらに、スロットルの調整が必要な場合があります (油圧シリンダの設計で調整できる場合)。これも説明書に従って、キャブの重量と特性を考慮して実行する必要があります。
MOK 油圧シリンダと機構全体の耐用年数を延ばすには、定期的なメンテナンスを行う必要があります。定期的にシリンダーの状態を確認し、オイルシールや継手などからの漏れや変形、損傷がないか確認する必要があります。また、作動液のレベルを監視し、必要に応じて補充する必要があります。
シリンダーを正しく選択して交換すると、キャブ転倒機構が迅速かつ確実に作動し、作業の容易さと安全性が確保されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 26 日