トラックやさまざまな重機は、ブレーキ バルブによって制御される空気圧作動のブレーキ システムを使用しています。この記事では、ブレーキバルブ、そのタイプ、設計、操作、およびこのユニットの正しい選択と交換についてすべて説明しています。
ブレーキバルブとは何ですか？
ブレーキバルブ - 空気圧駆動装置を備えた車両のブレーキシステムの制御要素。ブレーキ ペダルによって駆動される空気圧バルブ。ブレーキ中にアクチュエーター (ブレーキ チャンバー) やシステムの他の部分に圧縮空気を供給します。
トラックやその他の車両では、油圧システムよりも効率と信頼性の点で優れている空気圧駆動のブレーキ システムが最も広く使用されています。システムのユニットの制御は、特別な装置、つまりバルブとバルブによって実行されます。空気圧システムにおける重要な役割の 1 つはブレーキ バルブであり、これを通じてホイール ブレーキが制御されます。
ブレーキ バルブはいくつかの機能を実行します。
● ブレーキをかける必要があるときに、ブレーキチャンバーへの圧縮空気の供給を確保します。
● 「ブレーキペダルの感覚」（車のブレーキの程度とペダルを踏む力との間に比例関係があり、ドライバーがブレーキプロセスを正確に評価し、このプロセスを調整できるようにする）を提供する。
● 2 セクションバルブ - 1 つの回路で空気漏れが発生した場合でも、1 つの回路の正常な動作を保証します。
ブレーキ システムはすべての走行モードで制御されるのはブレーキ バルブのおかげであるため、このユニットは車の通常の動作にとって非常に重要です。故障したクレーンは修理または交換する必要があり、正しく選択するには、これらの装置の既存のタイプ、設計、および動作原理を理解する必要があります。
ブレーキバルブの種類、設計、動作原理
車両に使用されるブレーキ バルブは、制御セクションの数に応じて 2 つの大きなグループに分けられます。
- 単一セクション。
- 2 つのセクション。
ペダル付きブレーキバルブ
シングルセクションクレーンは、エアブレーキを備えたトレーラーで運転されない車両に取り付けられます。つまり、このクレーンは車両のブレーキシステムのみを制御します。2セクションクレーンは、エアブレーキシステムを備えたトレーラー/セミトレーラーで運転される車両に使用されます。このようなクレーンは、トラクターとトレーラーのブレーキを 1 つのペダルで制御します。
次に、2セクションクレーンは、セクションの位置と制御方法に応じて2つのタイプに分類されます。
● 各セクションのレバー制御 - 駆動は、ブレーキ ペダルからの推力で 1 つの駆動を行う 2 つのヒンジ付きレバーを使用して実行されます。この装置では、セクションは自律的です (互いに接続されていません)。
● 2 つのセクションに共通のロッドを使用 - 両方のセクションの駆動はブレーキ ペダルによって駆動される 1 つのロッドによって実行され、この装置では 1 つのセクションが 2 番目のセクションの動作を制御できます。
すべてのバルブの設計と動作原理は基本的に同じですが、相違点は以下に説明する詳細にあります。
クレーンセクションは、アクチュエーター、追跡装置、吸気バルブ、排気バルブなどのいくつかの主要コンポーネントで構成されています。すべての部品は共通のケース内に配置され、2 つの部分に分かれています。1 つの部分には大気と通信し、駆動装置と追跡装置があります。2番目の部分には、継手によってレシーバー（レシーバー）とブレーキチャンバーラインに接続されており、同じロッドに取り付けられた吸気バルブと排気バルブが配置されています。体の各部分は、追跡装置の一部である弾性 (ゴムまたはゴム引き) ダイヤフラムによって分離されています。アクチュエータは、ロッドによってブレーキ ペダルに接続されたレバー システムまたはプッシュ レバーです。
追跡装置はバルブドライブとブレーキペダルに直接接続されており、ロッドとスプリング（または特定の構成のピストン）で構成され、ロッドの端は排気バルブの可動シートの上にあります。チューブはガラスに取り付けられており、ガラスは振動板に接しています。ガラスには穴があり、体の後半と大気との間の連絡を提供します。吸気バルブと排気バルブは、シートに置かれたゴム製のコーンまたはリングの形で作られています。
ブレーキバルブは非常に簡単に動作します。ペダルを放すと、レシーバーラインが遮断され、ブレーキチャンバーラインが大気と連通するようにバルブが配置されます。この位置では、ブレーキシステムは非アクティブになります。ブレーキペダルが踏まれると、トラッキング装置により排気バルブが閉じ、吸気バルブが同時に開き、バルブのあるバルブキャビティが大気から遮断されます。この位置では、レシーバーからの圧縮空気がバルブを通ってブレーキチャンバーに流れ、ブレーキが実行されます。ドライバーが任意の位置でペダルを止めると、大気と遮断されたクレーン本体内の圧力が急激に上昇し、追従装置のバネが圧縮され、排気弁座が上昇して吸気口が閉鎖されます。バルブ - レシーバーからの空気がブレーキチャンバーに流れなくなります。しかし、排気バルブは開かないため、ブレーキチャンバーライン内の圧力は低下せず、何らかの力でブレーキが実行されます。さらにペダルを踏むと、バルブが再び開き、空気がチャンバーに入り、ブレーキがより強力になります。これにより、ペダルにかかる力とブレーキの強さが比例し、その結果「ペダルフィーリング」が生まれます。
2セクションKAMAZクレーンの設計と操作
ペダルを放すと、トラッキング装置がバルブから取り外され、その結果、吸気バルブがスプリングの作用で閉じ、排気バルブが開きます。ブレーキチャンバーラインからの圧縮空気が大気中に入り、抑制が解除されます。が発生します。もう一度ペダルを踏むと、すべてのプロセスが繰り返されます。
吸気バルブと排気バルブを置き換える 1 つのバルブだけを含む他の設計のブレーキバルブもありますが、そのような装置の動作原理は上記のものと似ています。一部の 2 セクションクレーンでは、1 つのセクション (上部) が下部セクションの追跡装置として機能することができます。このような装置には、上部セクションに圧力がかかっていないときに下部セクションの動作を保証する追加の機構が備わっています。
ブレーキ バルブには、設計や適用性に関係なく、多数の補助要素を取り付けることができます。
● 空気圧ブレーキ ライト スイッチは、バルブ キャビティと連通する電空スイッチング デバイスで、圧力が上昇すると (つまり、ブレーキがかかると)、車のブレーキ ライトが点灯します。
● マフラー (「菌」) は、車が解放されるときに大気中に放出される空気の騒音レベルを低減する装置です。
● 手動ドライブ - 緊急事態や修理のために手動で車にブレーキをかけたりブレーキをかけることができるレバーまたはロッド。
また、クレーン本体には、受信機からのパイプラインをブレーキチャンバー、ブラケット、または取り付け穴やその他の要素を備えた潮汐のラインに接続するためのねじ付きリード線があります。
バルブは、空気圧システムの他の要素の隣、またはブレーキ ペダルの真下の便利な場所に取り付けることができます。前者の場合、クレーンに力を伝達するためにロッドとレバーのシステムが設けられます。後者の場合、ペダルはクレーンの隣または直接上に配置でき、駆動部の長さを最小限に抑えることができます。
ブレーキバルブの選択、修理、交換の問題
ブレーキバルブはブレーキシステムの最も重要な制御装置の1つであるため、定期的なメンテナンスが必要であり、故障が発生した場合はできるだけ早く修理または交換する必要があります。
以前に車に設置されていたクレーンのタイプとモデルのみを交換用に選択する必要があります。必要に応じて、適切な特性（作動圧力と性能）、設置寸法、駆動タイプを備えた類似品を使用できます。新しいクレーンの設置は、車両の修理の指示に従って実行する必要があり、設置中に必要な留め具、シール要素、および潤滑剤を使用する必要があります。
クレーンは自動車メーカーの指示に従って定期的にメンテナンスされます。各TO-2は、ユニットの目視検査とその気密性の確認（漏れの検索は、特別なツールまたは石鹸乳剤を使用し、耳で行われます）、および摩擦部品の潤滑によって行われます。5万〜7万マイルごとに、クレーンは解体され、完全に分解され、洗浄され、トラブルシューティングが行われ、摩耗または欠陥のある部品は新しいものと交換され、その後の組み立て中に、潤滑剤とシール要素が更新されます。この場合、バルブストロークやバルブアクチュエーターの調整が必要となる場合があります。これらの作業は資格のある専門家が行う必要があります。
適切な選択と交換、および定期的なメンテナンスにより、ブレーキ バルブは確実に機能し、あらゆる運転モードで車両のブレーキ システムを効果的に制御できます。
投稿日時: 2023 年 7 月 14 日