車、バス、および空気圧作動ブレーキを備えたその他の機器では、ブレーキチャンバーからパッドへの力の伝達は、特別な部品である調整レバーによって行われます。レバー、その種類、デザインと適用性、さらにその選択と交換について詳しくは、この記事をお読みください。
アジャストブレーキレバーとは何ですか？
調整ブレーキレバー（「ラチェット」） - 空気圧操作のブレーキシステムを備えた車両のホイールブレーキのユニット。ブレーキチャンバーからブレーキパッドドライブにトルクを伝達し、拡張ナックルの角度を変更することでパッドの摩擦ライニングとブレーキドラムの表面の間の作動ギャップを（手動または自動で）調整するための装置。
最新の重車輪の車両やさまざまな自動車機器のほとんどには、空気圧で作動するブレーキ システムが装備されています。このようなシステムの車輪に取り付けられた機構の駆動は、ブレーキチャンバー（TC）の助けを借りて実行され、そのロッドのストロークは変更できないか、または非常に狭い範囲内で変更されます。これは、ブレーキパッドが摩耗するとブレーキ性能の低下につながる可能性があります。ある時点で、ロッドの移動量がライニングとドラム表面の間の増加した距離を選択するのに十分ではなくなり、ブレーキがまったく発生しなくなります。この問題を解決するために、ホイール ブレーキに追加のユニットが導入され、これらの部品の表面間のギャップを変更および維持します。それがブレーキ調整レバーです。
調整レバーにはいくつかの機能があります。
● 力をパッドに伝達してブレーキをかけるための、TC と拡張ナックルの機械的接続。
● 摩擦ライニングとブレーキドラムの作業面との間の必要な距離を設定された制限内に手動または自動で維持します（ライニングが徐々に摩耗するギャップの選択）。
●新しい摩擦ライニングやドラムを取り付けるとき、下り坂などで長時間ブレーキをかけた後、手動でクリアランスを調整します。
レバーのおかげで、パッドとドラムの間に必要な隙間が維持されるため、ブレーキチャンバーロッドのストロークを調整したり、ブレーキ機構の他の部分に干渉したりする必要がなくなります。このユニットは、ブレーキ システムの通常の性能を確保し、その結果として車両の安全性を確保する上で非常に重要な役割を果たします。したがって、レバーが故障した場合は交換する必要がありますが、新しい部品を購入する前に、調整レバーの設計、動作原理、機能を理解する必要があります。
アジャストブレーキレバーの種類、設計、動作原理
車両には 2 種類の調整レバーが使用されています。
●手動レギュレータ付です。
●自動調整器付です。
最も単純な設計は手動レギュレータを備えたレバーで、初期の自動車やバスでより一般的です。この部品の基礎は、底部に延長部を備えたレバーの形をした鋼鉄製の本体です。レバーには、ブレーキ チャンバーをフォークに取り付けるための 1 つ以上の穴があります。拡張部には内部スロットを備えたウォームギアを取り付けるための大きな穴があり、軸を備えたウォームはレバー本体に対して垂直です。ワームの片側の軸は本体から出ており、その外側の端にはターンキー六角形があります。車軸はボルトで固定されたロッキングプレートによって回転しないように固定されています。さらに、ボール スプリング ロックをレバー内に配置することができます。これにより、軸上の球状の凹部に鋼球が集中するため、軸が固定されます。ボールのダウンフォースはネジ式ストッパーにより調整可能です。スロットギヤとウォームのギヤ対の取り付け箇所は両側からリベット上の金属カバーで塞がれています。ハウジングの外面には、ギアに潤滑剤を供給するためのグリースフィッティングと、過剰なグリースを放出するための安全弁もあります。
手動調整機能付き調整レバー
自動調整レバーには、より複雑な装置が付いています。このようなレバーには、ラチェットカム機構、およびウォーム軸に接続された可動および固定カップリングなどの追加部品があり、これらは本体の側面にあるひもからのプッシャーによって駆動されます。
自動調整機能付きレバーは次のように動作します。パッドとドラムの間に通常のギャップがある場合、レバーは上記と同じように機能します。レバーは単にブレーキ チャンバー フォークから拡張ナックルに力を伝達します。パッドが摩耗すると、レバーの回転角度が大きくなり、これをブラケットにしっかりと固定されたリードが追跡します。ライニングが過度に摩耗すると、リードがかなりの角度で回転し、プッシャーを介して可動クラッチを回転させます。これにより、ラチェット機構が 1 ステップ回転し、それに対応してウォーム軸が回転します。その結果、スプラインギアとそれに接続されている拡張ナックル軸が回転し、パッドとパッドの間のギャップが生じます。ドラムが減ります。1 ステップの回転では不十分な場合は、次のブレーキ時に、過剰なクリアランスが完全にサンプリングされるまで、上記のプロセスが継続されます。
自動調整機能付き調整レバー
したがって、摩擦ライニングが摩耗するとレバーがドラムに対するブレーキパッドの位置を自動的に調整し、ライニングの交換までは介入を必要としません。
どちらのタイプのレバーも前輪と後輪のブレーキの一部であり、設計に応じて、ブレーキ チャンバー ロッドのフォークを再配置することでブレーキを大まかに調整したり、取り付けるためにレバーに 1 つから 8 つ以上の穴を設けることができます。さまざまなタイプのチャンバー。レバーは動作中に環境による悪影響にさらされるため、内部部品を水、汚れ、ガスなどから保護するための O リングが付いています。
アジャストブレーキレバーの選定・交換・メンテナンスの問題点
ブレーキ調整レバーは経年劣化により磨耗して使用できなくなり、交換が必要となります。もちろん、その部品は修理できますが、現在ではほとんどの場合、古いレバーを復元するよりも新しいレバーを購入して取り付ける方が簡単で安価です。交換の場合は、以前に車に取り付けられていたタイプのレバーのみを選択する必要がありますが、必要に応じて、適切な取り付け寸法と特性を持つ類似物を使用できます。手動で調整可能なレバーを自動レバーに置き換えたり、その逆を行うことは、ほとんどの場合不可能であるか、ブレーキホイール機構の変更が必要になります。別のモデルまたは別のメーカーのレバーを取り付ける予定がある場合は、車軸の両方のレバーを一度に変更する必要があります。そうしないと、左右の車輪のギャップの調整が不均一になり、ブレーキに違反する可能性があります。
レバーの取り付けは、この特定の車両の修理およびメンテナンスの指示に従って実行する必要があります。原則として、この作業はいくつかの手順で実行されます。レバーを拡張ナックルの軸（バネの作用で分離する必要があります）に取り付け、次にウォームの軸をキーを使って反時計回りに回転させます。レバーの穴とTCロッドのフォークを合わせ、レバーをフォークで締め、ウォームの軸を止め板で固定します。
ホイールブレーキ機構とその調整レバーの位置
このタイプのデバイスは、上で説明した信号と設計が似ていますが、ストレートホーン（「ホーン」）、スパイラル（「蝸牛」）、または別のタイプの追加の詳細があります。ホーンの背面はメンブレンの側面にあるため、メンブレンの振動によってホーン内のすべての空気が振動します。これにより、特定のスペクトル組成の音の放出が提供され、音のトーンは長さに依存します。そしてホーンの内部容積。
最も一般的なのはコンパクトな「カタツムリ」信号で、スペースをほとんどとらず、高出力です。やや一般的ではありませんが、「ホーン」信号は、拡大すると魅力的な外観を持ち、車の装飾に使用できます。ホーンの種類に関係なく、これらの ZSP は従来の振動信号のすべての利点を備えており、その人気が保証されています。
ホーン膜音信号の設計
将来的には、手動レギュレーターを備えたレバーを保守する必要があります。ウォームを回して、パッドとドラムの間の距離を調整します。自動レギュレーターを備えたレバーは、摩擦ライニングを交換する場合と、長い下り坂中にブレーキが動かなくなる場合（摩擦によりドラムが加熱して膨張し、クリアランスの増加につながります）の 2 つの場合に手動介入が必要になります。レバーは自動的にギャップを減らしますが、停止後にドラムが冷えて収縮し、ブレーキの詰まりにつながる可能性があります)。また、定期的にグリースフィッティングを介してレバーに潤滑剤を追加する必要があります（安全弁から潤滑剤を絞り出す前に）。通常、潤滑は特定のブランドのグリース潤滑剤を使用して季節メンテナンス中に実行されます。
レバーを適切に選択し、適切に取り付け、適時にメンテナンスすることで、ホイール ブレーキはあらゆる動作条件で確実かつ効率的に機能します。
投稿日時: 2023 年 7 月 26 日