アクセルバルブ: エアブレーキの迅速かつ信頼性の高い操作

「ハンドブレーキ」と予備ブレーキ用に設計された管理会社も同様に配置されていますが、メインブレーキバルブではなく、手動ブレーキバルブ（「ハンドブレーキ」）によって制御されます。KAMAZ車両の対応するユニットの例でこのユニットの動作原理を考えてみましょう。その端子 I はリアブレーキの EA ラインに接続され、端子 II は大気に接続され、端子 III はレシーバーに接続され、端子 IV はハンドブレーキバルブのラインに接続されます。自動車の走行中、ピンⅢとピンⅣには高圧の空気が供給されますが（1つのレシーバーからなので圧力は同じです）、ピストン3の上面の面積は下面よりも大きいため、低い位置にあります。排気バルブ 1 が閉じ、吸気バルブ 4 が開き、端子 I と III がチャンバー「A」を介して連通し、大気出口 II が閉じられます。圧縮空気が EA に供給され、そのバネが圧縮され、システムの抑制が解除されます。

車両にパーキングブレーキをかけるか、スペアブレーキシステムを作動させると、IV 端子の圧力が低下し（ハンドバルブによりエアが抜かれ）、ピストン 3 が上昇し、排気バルブが開き、吸気バルブが作動します。逆にバルブは閉じます。これにより、ターミナル I と II が接続され、ターミナル I と III が分離されます。EA からの空気が大気中に排出され、EA 内のスプリングが緩んで車両のブレーキがかかります。ハンドブレーキから外すと、プロセスは逆の順序で進みます。

電子制御された管理会社は、上記と同じ方法で動作することも、定められたアルゴリズムに従って電子ユニットによって制御されることもできます。しかし、一般的には、空気圧制御バルブと同じ問題を解決します。

ご覧のとおり、アクセル バルブはリレーの機能を実行します。メイン ブレーキ バルブや手動バルブから離れた空気圧システムのコンポーネントを制御し、長いラインでの圧力損失を防ぎます。これにより、車の後車軸のブレーキの迅速かつ信頼性の高い操作が保証されます。

アクセルバルブの選定と修理の問題

車の運転中、管理会社は空気圧システムの他のコンポーネントと同様に大きな負荷を受けるため、損傷や空気漏れなどがないか定期的に検査する必要があります。

交換の際は自動車メーカーが推奨する型式・型式のユニットを取り付ける必要があります。元のバルブの類似物を取り付ける決定がなされた場合、新しいユニットは元の特性と取り付け寸法に対応する必要があります。他の特性では、バルブが正しく動作せず、ブレーキ システムの効果的な機能が保証されない可能性があります。

アクセル バルブを適切に選択し、適切な時期にメンテナンスを行うことで、車やバスのブレーキ システムは確実に機能し、必要な快適性と安全性が提供されます。