すべてのキャブレターおよび多くのインジェクション エンジンでは、アクセル ドライブは、ケーブルを介してアクセル ペダルからの力を機械的に伝達する単純なスキームに従って構築されています。この記事では、アクセル ケーブル、その種類、デザイン、特徴、ケーブルの選択、交換、調整について詳しく説明しています。
アクセルケーブルとは何ですか？
アクセルケーブル（アクセルドライブケーブル、スロットルドライブケーブル、アクセル推力、スロットルケーブル） - ガソリンエンジンのアクセル制御要素。シェル内のツイストケーブル。このケーブルを介してスロットルバルブ（キャブレターまたはスロットルアセンブリ内）がアクセルペダルから駆動されます。
ガソリン内燃エンジンのクランクシャフトの速度 (およびそれに応じてトルク) の変化は、シリンダーに入る燃料と空気の混合物の体積を変化させることによって行われます。可燃性混合物の供給量の変更は、特別な調整装置である加速器によって実行されます。キャブレター フラップと関連する補助装置、スロットル バルブと関連する質量空気流量センサーなどが、さまざまな種類のエンジンの加速装置として機能します。これらの装置は、ドライバーがアクセルペダルを使用して制御します。キャブレターや多くのインジェクション エンジンでは、アクセル ドライブは機械的な牽引力であるアクセル ケーブルを使用する古典的なスキームに従って構築されています。
アクセル ケーブル (アクセル ロッド) はいくつかの機能を実行します。
● キャブレターまたはスロットル フラップとアクセル ペダルの機械的接続。
● アクセルペダルの踏力に比例してダンパーが開くようにします。
●アクセルペダルのたわみ角に応じてダンパーの開度を調整。
● 環境への悪影響、水、汚染などからアクセルドライブを保護します。
電子機器の普及にもかかわらず、アクセル ケーブルはその関連性を失わず、多くの現代の車で使用されています。ケーブルの故障または破損は、エンジン動作の制御の部分的または完全な喪失につながるため、この部品はできるだけ早く交換する必要があります。ただし、新しいケーブルを購入するために店に行く前に、既存のケーブルの種類、設計、機能を理解する必要があります。
アクセルケーブルの種類・設計・特徴
現在使用されているアクセルケーブルはすべて原理的に同じ設計となっています。この部品の基礎となるのは、直径 3 mm までのスチール製のツイスト ケーブル (コア) であり、プラスチックの保護シースに収められています。ケーブルの端には、ケーブルをアクセルとアクセルペダルに取り付けるための要素がしっかりと固定されています。このような要素の役割は、ボス - ケーブルの端の周りに圧着された鋼製の円筒形または樽状の部品、またはヒンジ（ヒンジ） - ねじ付き留め具、ピン、またはボール用の横穴のある鋼製または金属部品です。また、ケーブルの端にはストッパーがあります。プラスチックまたは金属のコーンで、ケーブルに沿って自由に移動でき、ボス（またはダンパードライブのレバー/セクター）およびシェル内に置かれます。
アクセルケーブルドライブ
ケーブルをアクセルペダルに取り付ける側の保護シースの端には、ケーブルを身体に取り付けるための重点があり、この部分はプラスチックまたはゴムのスリーブ、またはより複雑なユニットの形で作られています。ネジ付きスリーブとナット。シェルの端のアクセルへの取り付け側には調整チップがあり、2 種類のデザインがあります。
● ナット付きのねじ付きスリーブ。
● スラストブラケット付き波形スリーブ。
最初のケースでは、先端は雄ねじのあるスリーブの形で作られており、そこに2つのナットがねじ込まれています。先端はブラケットの穴に取り付けられ、ナットで締め付けられます。これにより、ケーブルの固定とアクセルドライブ全体の調整の両方が可能になります。
2番目のケースでは、先端は波形スリーブの形で作られており、その上に1つまたは2つのステープル（ワイヤーまたはプレート）をしっかりと固定できます。スリーブはブラケットの穴に配置され、片側または両側がブラケットで固定されます。この場合、ブラケットはナットの役割を果たしますが、アクセルドライブを調整するためにスリーブに沿って比較的簡単に再配置できます。
ケーブルの端を汚染や水の浸入から保護するためのゴム製波形、ケーブルを本体部分の穴に通すための保護ブッシング、さまざまな種類のクランプなど、その他の要素をケーブルに設けることもできます。ケーブルを組み立てる際には、特別な部品を使用する必要があります。シェルの内側にはグリースが追加されており、これによりコアのスムーズな動き（詰まりの防止）と、水やガスへの暴露による腐食からの保護が保証されます。
ケーブルはアクセルペダルとアクセル（キャブレター、スロットルアセンブリ）の間に取り付けられ、ケーブルの端はボスまたはループ（ヒンジ）の助けを借りてペダルとアクセル駆動要素（セクター、レバー）に直接取り付けられます。 );アクセル側のシェルはナットまたはブラケットでブラケットに固定され、ペダル側ではストップ（サポートスリーブ）の助けを借りてボディの穴に固定されます。この取り付けにより、シェル内でケーブルを移動させ、ペダルからアクセルへ力を伝達することが可能になります。
ケーブルドライブは、アクセルペダルをいっぱいに踏み込んだときにダンパーが全開になるように調整されています。これは、ブラケットに対するケーブルの調整先端の位置を変更することによって確実に行われ、これにはケーブルのストロークの変更が伴います。正しく調整すると、ダンパーのレバー/セクターは、完全に開いたときにリミッターと調整チップの端に当たるか、リミッターに到達しません。調整が正しくない場合（先端がアクセル側に伸びすぎている場合）、ダンパーが完全に開いていないときに、レバー/セクターがリミッターを介して調整先端の端に当たります。この状況では、エンジンはフルパワーを得られません。ペダルをいっぱいに踏み込んだとき。この調整により、ケーブル（コア）の長さは常に一定に保たれ、その経路のみが変化するため、この場合、ケーブルを分解して組み立てる必要がなくなり、アクセルドライブの信頼性と安全性が大幅に向上します。
オートバイや多くの自動車で広く使用されているツインアクセルケーブルもあることに注意してください。構造的には、これは共通の接続点を持つ 3 本のケーブルの結合であり、ケーブルの 1 つはペダル/スロットル ハンドルに接続され、2 本はアクセル (たとえば、一部のオートバイの 2 気筒エンジンのキャブレター ダンパー) に接続されます。他の部分。通常、ケーブルの分岐点はプラスチックのケースやケースに収められており、メンテナンスや修理の際に取り外すことができます。
技術的には、他のタイプのアクセル ケーブルを見つけることもできますが、その設計と動作原理は上記のものと似ており、違いは一部の詳細と機能の特徴のみです。
デュアルアクセルケーブル
アクセルケーブルの選び方・交換・メンテナンス方法
車の運転中、アクセル ケーブルは重大な機械的負荷、加熱と冷却、攻撃的な液体やガスなどにさらされます。これらすべてが部品の摩耗、腐食、詰まり、または破損につながります。故障したケーブルを取り外して確認し、故障を修復できない場合は完全に交換する必要があります。今日、ケーブルは不足していないため、固定する場合にのみケーブルを修理するのが理にかなっています（問題は保護シェルに潤滑剤を追加することで解決されます）。また、機械的損傷の場合はケーブルを交換することをお勧めします。これは両方です。より簡単かつ安全に。
交換の場合は、以前に車に取り付けられていたタイプのケーブルを使用する必要があります。また、保証期間中の車両の場合は、特定のカタログ番号の部品を使用する必要があります。オリジナルのアクセルケーブルを購入できない場合は、類似品を見つけることができます。主なことは、長さ（ケーブル自体とそのシェルの両方が一定の長さを持っている必要があります）と先端の種類に適合することです。
ケーブルの交換は、車の修理手順に従って行う必要があります。一般に、この作業は非常に簡単です。アクセルとペダルからボスまたはヒンジを外し、調整チップからナットを緩めるかブラケットを取り外し、ペダル側からストップを外す必要があります。この場合、エアフィルターを分解し、配管やその他の干渉部品を取り外す必要がある場合があります。アクセルドライブを調整しながら、新しいケーブルを逆の順序で取り付けます。調整するには、アクセル ペダルを完全に踏み込み (この操作を行う最も簡単な方法はアシスタントと一緒に行うことです)、調整チップの位置を変更する (ナットをねじ込むか緩める、またはブラケットの位置を変更する) ことによって、ダンパーが完全に開いていることを確認してください。このような調整は、自動車のその後の運転中に定期的に実行できます。
ケーブルを正しく選択、交換、調整すると、アクセルドライブはどのような状況でも確実に動作し、パワーユニットの効果的な制御が保証されます。
投稿日時: 2023 年 7 月 14 日